Kampiakselin murtuma alkaa yleensä pienimmästä halkeamasta ja suurin osa halkeamista ja murtumista tapahtuu kampivarren liitososassa pääsylinterin tai päätysylinterin kiertokangen tapin pyöristetyissä kulmissa. Käytön aikana halkeama laajeni vähitellen ja katkesi yhtäkkiä saavuttaessaan tietyn tason. Ruskea osa löytyy usein murtumapinnalta, mikä on ilmeisesti vanha halkeama, ja kiiltävä ja kiiltävä rakenne on merkki myöhemmästä äkillisestä murtumisesta. Katsotaanpa kaikkien kanssa kampiakselin rikkoutumisen syytä tänään! Moottorin kampiakselin murtuma ongelma

1. Kampiakselin tapin molemmissa päissä pyöristetyt kulmat ovat liian pieniä

Kampiakselia hiottaessa hiomakone ei pystynyt ohjaamaan oikein kampiakselin aksiaalista filettä. Karkean pintatyöstön lisäksi myös fileen säde on liian pieni. Siksi, kun kampiakseli toimii, täytteessä tapahtuu suuri jännityskeskittymä ja kampiakseli lyhenee. Väsymys elämä.

2. Kampiakselin päätappiakselin siirtymä

Kampiakselin päätapin akseli poikkeaa, mikä tuhoaa kampiakselikokoonpanon dynaamisen tasapainon. Kun dieselmoottori käy suurella nopeudella, se kehittää voimakasta inertiavoimaa, joka saa kampiakselin katkeamaan.

3. Kampiakselin kylmäkilpailu on liian suuri

Kampiakselin pitkäaikaisen käytön jälkeen, erityisesti laattojen palamisen tai sylinterin törmäysonnettomuuden jälkeen, tapahtuu suurempia mutkia, jotka tulee poistaa kylmäpuristuskorjausta varten. Kampiakselin sisäisen metallin plastisen muodonmuutoksen vuoksi kalibroinnin aikana syntyy suuri lisäjännitys, mikä vähentää kampiakselin lujuutta. Jos kylmäkilpailu on liian suuri, kampiakseli voi vaurioitua tai murtua. Tällainen kampiakseli hajoaa pian käytön jälkeen.

4. Vauhtipyörä on löysällä

Jos vauhtipyörän pultit ovat löysällä, kampiakselin kokoonpano menettää alkuperäisen dynaamisen tasapainonsa ja dieselmoottori tärisee käynnin jälkeen ja samalla syntyy suuri inertiavoima, mikä saa kampiakselin väsymään ja katkeamaan helposti hännän pää.

5. Itse kampiakselin laatu on huono

Älä osta kampiakseleita halvalla, sinun on ostettava ne tavallisilta kanavilta. Se tulee tarkastaa huolellisesti ennen asennusta, ja jos ongelmia ilmenee, se tulee vaihtaa tai palauttaa ajoissa. Lisäksi kun moottoria kunnostetaan, kampiakseli tulee tarkastaa magneettitarkastuksella tai öljyuppokiputuksella. Jos tapin pinnassa on säteittäisiä halkeamia tai aksiaalisia halkeamia, jotka ulottuvat olakkeen pyöristetyille kulmille, kampiakselia ei voi enää käyttää.

6. Päälaakerin eri akseli

Kampiakselia koottaessa, jos sylinterilohkon pääholkkien keskilinjat poikkeavat akselista, dieselmoottori on altis holkin palamis- ja akselinpidätysonnettomuuksille käytön jälkeen, ja kampiakseli rikkoutuu myös voimakkaan toiminnan seurauksena. vaihteleva stressi.

7. Kampiakselin välys on liian suuri

Jos kampiakselin tapin ja laakeriholkin välinen välys on liian suuri, kampiakseli iskee laakeriholkkiin dieselmoottorin käynnin jälkeen, mutta seos putoaa ja holkki palaa ja pitää akselin kiinni ja kampiakseli myös vaurioitua helposti.

8. Öljynsyöttöaika on liian aikainen tai kunkin sylinterin öljymäärä on epätasainen

Jos polttoaineen ruiskutuspumpun polttoaineen syöttöaika on liian aikainen, mäntä palaa ja toimii ennen yläkuolokohtaa, mikä aiheuttaa dieselmoottorin koputuksen ja kampiakseliin kohdistuu vaihteleva jännitys. Jos kunkin sylinterin öljynsyöttö on epätasainen, kampiakselin jokaisen akselin voima on epätasainen johtuen kunkin sylinterin räjähdyskotelon epäjohdonmukaisuudesta, mikä aiheuttaa ennenaikaista väsymistä ja halkeamia.

9. Huono kampiakselin voitelu

Jos öljypumppu on pahasti kulunut, voiteluöljykanava on likainen ja virtaus ei ole tasaista, öljyn syöttö on riittämätön ja öljynpaine laskee, mikä johtaa normaalin voiteluöljykalvon rikkoutumiseen kampiakselin ja öljyn välillä. laakeriholkit, mikä aiheuttaa kuivakitkaa ja aiheuttaa holkkien ja akselien palamisen. , Kampiakselin rikkoutuminen ja muut suuret onnettomuudet.

10. Kampiakselin murtuma väärän toiminnan vuoksi

Jos kaasu on liian korkea tai liian matala, jarrutus tapahtuu usein tai ylikuormitetaan pitkän aikaa käytön aikana, kampiakseli vaurioituu liiallisesta vääntömomentista tai iskukuormituksesta. Lisäksi kampiakseli on taipuvainen murtumaan, kun dieselmoottorissa tapahtuu onnettomuuksia, kuten karkaamista, tärähdystä ja venttiilin irtoamista. Moottorin kampiakselin murtuman diagnoosi ja vianetsintä

Kampiakselin rikkoutumisen estämiseksi huollon aikana voidaan tehdä seuraavat toimenpiteet:

Ensinnäkin, ennen kuin korjaat kampiakselia, tarkista huolellisesti kampiakseli halkeamien varalta, kiinnitä erityistä huomiota fileen siirtymäosaan, jos halkeama on, akseli tulee romuttaa. Tappia hiottaessa on säilytettävä tietty viilaussäde akselin ja kammen välissä. Älä pienennä fileen kokoa mielivaltaisesti. Kiinnitä huomiota fileen pintakäsittelyyn, muuten se aiheuttaa jännityksen keskittymistä ja aiheuttaa kampiakselin rikkoutumisen.

Toiseksi, kun laakerin koon kuluminen ylittää rajan, on valittava menetelmä, jolla on vähemmän vaikutusta tapin palautumiseen. Intensiteettivähennys on suurempi.

Tämän jälkeen jokaisen tapin ja laakerin yhteensopivuuden välyksen ja päätyvälyksen tulee olla standardin mukainen. Jos välys on liian suuri, kampiakseli on helppo vaurioittaa törmäyksen vuoksi. Jos välys on liian pieni, kampiakseli voi rikkoutua akselin pidon takia. Kokoonpanon kannalta sytytysaika on säädettävä tarkasti, ei liian aikaisin tai liian vetäydyttävä, kiinnitä huomiota kampiakselin, vauhtipyörän ja kytkimen tasapainoon.