Kun korjaamme auton moottoria, "kolmen vuodon" ilmiö (vesivuoto, öljyvuoto ja ilmavuoto) on suurin päänsärky huoltohenkilöstölle. "Kolme vuotoa" saattaa tuntua yleiseltä, mutta se vaikuttaa suoraan auton normaaliin käyttöön ja auton moottorin ulkonäön puhtauteen. Huoltohenkilöstön on otettava huomioon se, voidaanko moottorin tärkeiden osien "kolmea vuotoa" valvoa tarkasti.

1 Moottorin tiivistetyypit ja niiden valinta

Moottorin tiivistemateriaalin laatu ja oikea valinta vaikuttavat suoraan moottorin tiivisteen suorituskyvyn laatuun.

① Korkkilevyn tiiviste
Korkkilevytiivisteet puristetaan rakeisesta korkista sopivalla sideaineella. Käytetään yleisesti öljypohjassa, vesivaipan sivukannessa, veden ulostulossa, termostaatin kotelossa, vesipumpussa ja venttiilin kannessa jne. Käytössä tällaiset tiivisteet eivät ole enää suositeltu valinta nykyaikaisiin autoihin, koska korkkilevyt rikkoutuvat helposti ja hankala asentaa, mutta niitä voidaan silti käyttää korvikkeena.

② Asbestilevyn tiiviste
Liner asbestilevy on levymäinen materiaali, joka on valmistettu asbestikuiduista ja liimamateriaalista, jolla on lämmönkestävyys, paineenkesto, öljynkestävyys ja ei muodonmuutoksia. Käytetään yleisesti kaasuttimissa, bensiinipumpuissa, öljynsuodattimissa, jakovaihteiden koteloissa jne.

③ Öljynkestävä kumityyny
Öljynkestävä kumimatto on valmistettu pääosin nitriilikumista ja luonnonkumista, ja siihen on lisätty asbestisilkkiä. Sitä käytetään usein valettu tiiviste autojen moottoreiden tiivistämiseen, pääasiassa öljypohjaan, venttiilikansiin, jakovaihteiden koteloihin ja ilmansuodattimiin.

④ Erikoistiiviste
a. Kampiakselin etu- ja takaöljytiivisteet ovat yleensä erityisiä vakioosia. Useimmat niistä käyttävät runkokumiöljytiivisteitä. Asennettaessa kiinnitä huomiota sen suuntaukseen. Jos merkintää ei ole, öljytiivisteen huuli, jonka sisähalkaisija on pienempi, tulee asentaa moottoria kohti.
b. Sylinterin vuoraus on yleensä valmistettu teräslevystä tai kuparilevystä asbestista. Tällä hetkellä useimmat autojen moottorin sylinteritiivisteet käyttävät komposiittitiivisteitä, eli asbestikerroksen keskelle on lisätty sisäinen metallikerros sen jäykkyyden parantamiseksi. Siten sylinterinkannen tiivisteen "pesuresistanssi" paranee. Sylinterivaipan asennuksessa tulee kiinnittää huomiota sen suuntautumiseen. Jos siinä on asennusmerkki "TOP", sen tulee osoittaa ylöspäin; jos kokoonpanomerkkiä ei ole, yleisen valurautaisen sylinterilohkon sylinterikannen tiivisteen sileän pinnan tulee olla sylinterilohkoa päin, kun taas alumiiniseoksesta valmistetun sylinterilohkon sylinterin tulee olla ylöspäin. Tiivisteen sileän puolen tulee olla sylinterinkanteen päin.
c. Imu- ja pakosarjan tiivisteet on valmistettu teräksestä tai kuparista päällystetystä asbestista. Asennuksen yhteydessä on huolehdittava siitä, että käpristynyt pinta (eli ei-sileä pinta) on sylinterin runkoa vasten.
d. Kampiakselin viimeisen päälaakerin kannen kyljessä oleva tiiviste on yleensä tiivistetty pehmeällä tekniikalla tai bambulla. Kuitenkin kun sellaista palaa ei ole, sen sijaan voidaan käyttää myös voiteluöljyyn kastettua asbestiköyttä, mutta täytön yhteydessä asbestiköysi tulee murskata erikoispistoolilla öljyn vuotamisen estämiseksi.
e. Sytytystulpan ja pakoputken liitännän tiiviste tulee vaihtaa uuteen tiivisteeseen purkamisen ja asennuksen jälkeen; kaksinkertaisten tiivisteiden lisäämismenetelmää ei pidä käyttää ilmavuotojen estämiseksi. Kokemus on osoittanut, että kaksoistiivisteiden tiivistyskyky on huonompi.

⑤ Tiiviste
Tiiviste on uudenlainen tiivistemateriaali nykyaikaisten autojen moottoreiden huollossa. Sen ulkonäkö ja kehitys tarjoavat hyvät edellytykset tiivistystekniikan parantamiselle ja moottoreiden "kolmen vuodon" ratkaisemiselle. On olemassa monenlaisia ​​tiivisteaineita, joita voidaan käyttää auton eri osiin. Autojen moottoreissa käytetään yleensä sitomattomia (tunnetaan yleisesti nimellä nestemäinen tiiviste) tiivisteaineita. Se on viskoosi nestemäinen aine, jonka matriisina on polymeeriyhdiste. Päällystyksen jälkeen osien liitospintaan muodostuu tasainen, vakaa ja jatkuva liima-ohut kerros tai irrotettava kalvo, joka voi täyttää liitospinnan syvennyksen ja pinnan kokonaan. aukkoon. Tiivisteainetta voidaan käyttää yksinään tai yhdessä niiden tiivisteiden kanssa moottorin venttiilin kannessa, öljypohjassa, venttiilinnostimen kannessa jne., ja sitä voidaan käyttää myös yksinään kampiakselin viimeisen laakerikannen alla, samoin kuin öljyreikien tulppien ja öljytulpat. ja niin edelleen.

2 Useita asioita, joihin tulee kiinnittää huomiota moottorin tiivisteiden huollossa

① Vanhaa tiivistetiivistettä ei voi käyttää uudelleen
Moottorin tiivisteet on asennettu kahden osan pintojen väliin. Kun tiivisteet puristetaan kokoon, ne vastaavat osien pinnan mikroskooppisia epätasaisuuksia ja toimivat tiivistävänä roolina. Siksi joka kerta kun moottoria huolletaan, uusi tiiviste on vaihdettava, muuten vuotoa tapahtuu varmasti.

② Osien liitospinnan tulee olla tasainen ja puhdas
Ennen kuin asennat uuden tiivisteen, varmista, että osan liitospinta on puhdas ja likainen, ja samalla tarkista, onko osan pinta vääntynyt, onko liitäntäruuvin reiässä kupera runko jne. ., ja se tulee korjata tarvittaessa. Tiivisteen tiivistysvaikutus voidaan saavuttaa täysin vain, kun osien liitospinta on tasainen, puhdas ja vääntymätön.

③ Moottorin tiiviste on asetettava ja säilytettävä oikein
Ennen käyttöä se on säilytettävä kokonaan alkuperäisessä laatikossa, eikä sitä saa pinota mielivaltaisesti taipumaan ja päällekkäin, eikä sitä saa ripustaa koukkuihin.

④ Kaikkien liitoskierteiden tulee olla puhtaita ja ehjiä
Pulttien tai ruuvinreikien kierteissä oleva lika tulee poistaa kierteitämällä tai napauttamalla; ruuvinreikien pohjassa oleva lika tulee poistaa hanalla ja paineilmalla; alumiiniseoksesta valmistetun sylinterinkannen tai sylinterin rungon kierteet tulee täyttää tiivisteaineella, jotta kaasu ei pääse tunkeutumaan vesivaippaan.

⑤ Kiinnitystavan tulee olla kohtuullinen
Jos liitospinta on yhdistetty useilla pulteilla, yhtä pulttia tai mutteria ei saa ruuvata paikalleen kerralla, vaan se tulee kiristää useita kertoja, jotta osien muodonmuutos ei vaikuta tiivistyskykyyn. Tärkeiden liitospintojen pultit ja mutterit tulee kiristää määrätyn järjestyksen ja kiristysmomentin mukaisesti.
a. Sylinterinkannen kiristysjärjestyksen tulee olla oikea. Sylinterikannen pultteja kiristettäessä on sitä laajennettava symmetrisesti keskeltä neljälle sivulle tai valmistajan antaman kiristysjärjestystaulukon mukaan.
b. Sylinterinkannen pulttien kiristysmenetelmän tulee olla oikea. Normaaleissa olosuhteissa pultin kiristysmomenttiarvo tulee kiristää määritettyyn arvoon 3 kertaa, ja 3 kertaa vääntömomentin jakautuminen on 1/4, 1/2 ja määritetty vääntömomenttiarvo. Erityisvaatimusten mukaiset sylinterikannen pultit tulee suorittaa valmistajan määräysten mukaisesti. Esimerkiksi Hongqi CA 7200 -sedan vaatii vääntömomentin 61 N·m ensimmäistä kertaa, 88 N·m toista kertaa ja 90° kiertoa kolmannella kerralla.
c. Alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi, koska sen laajenemiskerroin on suurempi kuin pulttien, pultit tulee kiristää kylmässä tilassa. Valurautaiset sylinterikannen pultit tulee kiristää kahdesti, eli sen jälkeen, kun kylmä auto on kiristetty ja moottori on lämmitetty ja sitten kiristetty kerran.
d. Öljypohjan ruuvi tulee varustaa litteällä aluslevyllä, eikä jousialuslevy saa olla suorassa kosketuksessa öljypohjaan. Ruuvia kiristettäessä se tulee kiristää tasaisesti 2 kertaa keskeltä molempiin päihin ja kiristysmomentti on yleensä 2ON·m-3ON·m. Liiallinen vääntömomentti muuttaa öljypohjan muotoa ja heikentää tiivistyskykyä.

⑥ Tiivistysaineen oikea käyttö
a. Kaikki öljytulpan tulpan öljynpaineanturin ja öljyhälytinanturin kierreliitokset tulee peittää tiivisteaineella asennuksen aikana.
b. Korkkilevyn tiivisteitä ei saa pinnoittaa tiivisteaineella, muuten pehmeät levytiivisteet vaurioituvat helposti; tiivisteaineita ei saa pinnoittaa sylinterin tiivisteisiin, imu- ja pakosarjan tiivisteisiin, sytytystulppien tiivisteisiin, kaasuttimen tiivisteisiin jne.
c. Tiivistettä levitettäessä se tulee levittää tasaisesti tiettyyn suuntaan, eikä keskellä saa olla liiman rikkoutumista, muuten katkenneesta liimasta tulee vuotoa.
d. Kun tiivistetään kahden osan pinnat pelkällä tiivisteaineella, kahden pinnan välisen enimmäisraon tulee olla enintään 0,1 mm, muussa tapauksessa tiiviste tulee lisätä.

⑦ Kun kaikki osat on asennettu ja koottu uudelleen tarpeen mukaan, jos "kolmen vuodon" ilmiö on edelleen olemassa, ongelma on usein itse tiivisteen laadussa.
Tässä vaiheessa tiiviste on tarkastettava uudelleen ja vaihdettava uuteen.

Niin kauan kuin tiivistemateriaali valitaan järkevästi ja useisiin tiivisteen ylläpitoongelmiin kiinnitetään huomiota, auton moottorin "kolmen vuodon" ilmiötä voidaan hallita tehokkaasti.