Kampiakselin aksiaalista välystä kutsutaan myös kampiakselin päätyvälyseksi. Moottorin käytössä, jos rako on liian pieni, osat juuttuvat lämpölaajenemisen vuoksi; jos rako on liian suuri, kampiakseli aiheuttaa aksiaalista liikettä, nopeuttaa sylinterin kulumista ja vaikuttaa venttiilivaiheen ja kytkimen normaaliin toimintaan. Kun moottoria kunnostetaan, tämän raon koko tulee tarkistaa ja säätää sopivaksi.

Kampiakselin välyksen mittaus sisältää aksiaalivälyksen mittauksen ja päälaakerin säteittäisen välyksen mittauksen.

(1) Kampiakselin aksiaalivälyksen mittaus. Kampiakselin takapäässä olevan painelaakerilevyn paksuus määrää kampiakselin aksiaalisen välyksen. Kun mittaat, aseta valitsin moottorin kampiakselin etupäähän, lyö kampiakselia siirtääksesi sitä taaksepäin raja-asentoon ja kohdista valitsin nollaan; siirrä sitten kampiakselia eteenpäin raja-asentoon, sitten valitsin osoitin on kampiakselin aksiaalinen välys. Se voidaan mitata myös rakotulkilla; käytä kahta ruuvimeisseliä asettaaksesi vastaavasti tietyn päälaakerin kannen ja vastaavan kampiakselin varren väliin, ja kun kampiakselia on kallistanut eteenpäin tai taaksepäin raja-asentoon, aseta rakotulkki seitsemänteen laakeriin Mitattu työntöpinnan ja kampiakselin pinnan väliin. , tämä rako on kampiakselin aksiaalinen rako. Alkuperäisten tehdasmääräysten mukaan tämän auton kampiakselin aksiaalivälys on 0,105-0,308 mm ja kulumisraja 0,38 mm.

(2) Päälaakerin säteittäinen välyksen mittaus. Kampiakselin päätapin ja päälaakerin välinen välys on säteittäinen välys. Aseta muovilangan mittari (muovinen rakomittari) päätapin ja päälaakerin väliin mittaamisen aikana ja varo, ettet käännä kampiakselia, jotta rako ei muutu pyörimisen aikana ja purista rakomittaria. On kiinnitettävä huomiota kampiakselin laadun vaikutukseen välykseen.