Turbojärjestelmä on yksi ahdettujen moottoreiden yleisimmistä ahtojärjestelmistä. Jos samassa yksikköajassa enemmän ilmaa ja polttoaineseosta voidaan pakottaa sylinteriin (polttokammioon) puristus- ja räjähdystoimintaa varten (pienen iskutilavuuden moottori voi "hengittää" ja sama suurella iskutilavuudella ilmaa, mikä parantaa tilavuustehokkuutta), voi tuottaa suuremman tehon samalla nopeudella kuin vapaasti hengittävä moottori. Tilanne on sellainen, että otat sähkötuulettimen ja puhallat sen sylinteriin, vain ruiskutat tuulta siihen, niin että ilmamäärää lisätään, jotta saadaan lisää hevosvoimia, mutta puhallin ei ole sähkömoottori, vaan pakokaasut moottorista. ajaa.

Yleensä tällaisen "pakotetun sisäänoton" toiminnan jälkeen moottori voi lisätä ylimääräistä tehoa vähintään 30–40%. Hämmästyttävä vaikutus on syy siihen, miksi turboahdin on niin riippuvainen. Lisäksi täydellisen palamishyötysuhteen saavuttaminen ja tehon parantaminen ovat alun perin suurin arvo, jonka turbopainejärjestelmät voivat tarjota ajoneuvoille.

Joten miten turboahdin toimii?

Ensin moottorin pakokaasu työntää turbiinin siipipyörää turbiinin pakopuolella ja pyörittää sitä. Tämän seurauksena siihen liitetty toisella puolella oleva kompressorin siipipyörä voidaan myös ajaa pyörimään samanaikaisesti. Siksi kompressorin siipipyörä voi väkisin hengittää ilmaa ilman sisääntuloaukosta, ja kun siivet on puristettu siipien pyörimisen vaikutuksesta, ne tulevat puristuskanavaan halkaisijaltaan pienemmällä ja pienemmällä halkaisijalla toissijaista puristusta varten. Paineilman lämpötila on korkeampi kuin suoran imuilman lämpötila. Korkea, se on jäähdytettävä välijäähdyttimellä ennen kuin se ruiskutetaan sylinteriin palamista varten. Tämä toisto on turboahtimen toimintaperiaate.