Koska dieselmoottorin polttomuoto on puristussytytys, sitä voidaan kutsua myös puristussytytysmoottoriksi. Dieselmoottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi siinä on oltava riittävät puristussytytys- ja polttoaineen syöttöolosuhteet. Venttiilisarjan, polttoaineen syöttöjärjestelmän ja polttokammion yhteistyöllä muodostuu hyvälaatuinen öljy-ilmaseos. Samanaikaisesti puristusjärjestelmän tulee varmistaa, että sylinterin lämpötila ja paine puristuksen lopussa vastaavat öljy-ilmaseoksen itsesyttymisolosuhteita. Jos venttiilivälys on liian pieni, ilmavuoto tai sylinterinkannen pulttien riittämätön kiristysmomentti, löystyneitä, sylinterin tiivistevaurioita, männänrenkaan kulumista ja sementaatiota, avautumissattumaa ja muita vikoja, paineilman lämpötila palotilassa ei saavuta öljy-ilma-seosta. Itsesyttymislämpötila (330 ℃).

2. Palavan seoksen muodostuksella on tiukat vaatimukset toiminnallisille komponenteille

Koska dieselmoottorin palavan seoksen muodostumisaika on erittäin lyhyt, kampiakselin kulma on vain noin 15° - 35° ruiskutussuuttimen polttoaineen ruiskutuksen alkamisesta palamisen loppuun. Hyvälaatuisen palavan seoksen muodostamiseksi niin lyhyessä ajassa ja sen täydelliseksi palamiseksi on tarpeen toteuttaa kohtuulliset rakenteelliset toimenpiteet dieselmoottorin syöttöjärjestelmälle ja polttokammiolle sekä varmistaa polttoaineen korkea laatu.

3. Kunkin sylinterin työolosuhteet ovat melko erilaiset

Monisylinteriset dieselmoottorit vaativat tarvittavien olosuhteiden, kuten puristuspaineen, lämpötilan, polttoaineen ruiskutustilan ja kunkin sylinterin sumutuslaadun, yhdenmukaisuuden. Kuitenkin johtuen tekijöiden, kuten työstötarkkuuden, mekaanisen vaikutuksen sekä fysikaalisten ja kemiallisten muutosten vaikutuksesta, kunkin sylinterin muodostama seos Pitoisuus ja palamisolosuhteet ovat melko erilaisia. Kun dieselmoottori toimii, se on altis toimintahäiriöille, kuten epätasaiselle toiminnalle ja epävakaalle pyörimisnopeudelle. Koska dieselmoottorissa on monia osia, joita on säädettävä manuaalisesti, kuten venttiilivälys, dekompressiovälys, polttoaineen ruiskutuspaine, polttoaineen syöttö jne., on mahdotonta tehdä jokaisesta sylinteristä täsmälleen samanlainen, ja se myös lisää kunkin sylinterin työolosuhteet tietyssä määrin. ero.