Sylinterin vuoraus on jaettu kahteen luokkaan: kuiva sylinterin vuoraus ja märkä sylinteri. Sylinterin vuorausta, jonka takaosa ei kosketa jäähdytysvettä, kutsutaan kuivaksi sylinterivuoreksi, ja sylinterin vuorausta, jonka takaosa on kosketuksissa jäähdytysveteen, on märkä. Kuivan sylinterin vuorauksen paksuus on ohut, rakenne on yksinkertainen ja käsittely on kätevää. Märkä sylinterin vuoraus on suorassa kosketuksessa jäähdytysveden kanssa, joten se on hyödyllinen moottorin jäähdytyksen ja moottorin pienentämisen ja painon vähentämisen kannalta. Tässä artikkelissa kuvataan useita sylinterin kuivumisen sylinterihäiriöiden luokkia.

1. Sylinterin vaipan sisäseinää vedetään

Ominaisuudet: epätasaiset ja epäsäännölliset reunaurajäljet ​​sylinterin vuorauksessa, joskus näkyvissä sylinterin seinämään hitsattua mäntämetallia.

Syy: Sylinterin vetämisen syyt ovat monimutkaisia ​​ja suunnittelusyitä on, kuten materiaalien valinta, raon koon määrittäminen, onko laitteen asennus asianmukainen, onko rakennejärjestely järkevä, onko pinnan karheus on sopiva sekä voitelun ja jäähdytyksen järjestely. Onko se täydellinen tai ei, johdon näkökulmasta se voi johtua seuraavista syistä!

Sylinterin voiteluöljyä ei ole riittävästi tai öljyn syöttö on katkennut, ja metalli kosketetaan suoraan ja sylinteriä vedetään. Sylinterin huonon voitelun syyt ovat: öljypohjassa on liian vähän öljyä tai öljyn laatu on liian huono, dieselmoottorin lämpötila on liian korkea tai männänrenkaat (pääasiassa öljyrengas) vaurioituneet tai epäonnistuminen jne.

Jotta tehokas sisäänajo mahdollisimman lyhyessä ajassa, sisäänajoaika ja kuorman jakautuminen on otettava huomioon. Vaikka sisäänajo olisi pitkään liian alhainen, sisäänajoa ei voida suorittaa loppuun, ja jos suurella kuormituksella ajetaan kiireessä, se saa sylinterin vetäytymään. Siksi dieselmoottorin sisäänajon aikana on huomioitava, että öljyn ruiskutusmäärää tulee lisätä asianmukaisesti sisäänajon aikana; männänrenkaan vaihdon jälkeen sen tulisi käydä alhaisella kuormituksella jonkin aikaa; männän ja sylinterin vaipan vaihdon jälkeen sisäänajo tulee suorittaa ennen kuormituksen lisäämistä.

Huono jäähdytys johtaa sylinterin ja männän liialliseen lämpötilaan ja huonoon voiteluun; huono jäähdytys aiheuttaa männän ja sylinterin vuorauksen ylikuumenemisen ja ylilaajenemisen ja muodonmuutosten menettäen alkuperäisen normaalin välyksen ja vetäen sylinteriä. Huonon jäähdytyksen syyt ovat: jäähdytysvesipumpun riittämätön poistopaine, riittämätön veden syöttö Riittämätön tai keskeytynyt; jäähdytysvesikammio on ruostunut tai likainen; vesi sisältää ilmakuplia, jotka kerääntyvät jäähdytyskammioon eivätkä vapaudu aiheuttaen ilmanvastusta; veden laatu on liian likainen ja veden lämpötila liian korkea.

(4) Männän rengas ei toimi kunnolla:

Jos aukkovälys on liian pieni, männän rengas rikkoutuu; jos taivaan ja maan välinen tila on liian pieni, männän rengas juuttuu; liian paljon hiilikerrostumia saa männän renkaan tarttumaan renkaan uraan ja menettää kimmoisuutensa, mikä johtaa murtumaan tai kaasuvuotoon; aukkovälys on liian suuri tai kuluminen on vakavaa, ilmavuoto tapahtuu. Kaasun vuoto tuhoaa voiteluöljykalvon ja nostaa pintalämpötilan liian korkeaksi. Männänrenkaan rikkoutumisen jälkeen palaset putoavat helposti männän sylinteriin, jolloin sylinteri vetää ja puree sylinteriä.

Epätäydellinen palaminen tuo enemmän palamisjäämiä; jälkipoltto on vakava, mikä nostaa pakokaasun lämpötilaa, eikä teknisiä toimenpiteitä ryhdytä ajoissa; sylinterin voitelupohjan arvo ei ole sopiva. Sylinteri on vedetty ylikuumenemisen laajenemisen tai liikkuvien osien huonon kohdistuksen vuoksi.