Raporttien mukaan BMW:n talousjohtaja Nicolas Peter sanoi, että maailmantalouden elpyessä BMW toivoo palauttavansa käyttökatteet epidemiaa edeltävälle tasolle, mutta suuret investoinnit sähköajoneuvoihin tarkoittaa, että yrityksen on yksinkertaistettava mallivalikoimaansa.

Peter sanoi, että viimeisimpien epidemiasulkutoimenpiteiden vuoksi yhtiön tilausmäärä on laskenut. Mutta hän lisäsi: "Jos päivittäiset toiminnot alkavat jatkua helmikuun puolivälin jälkeen, ensimmäisen vuosineljänneksen tuloksemme pitäisi pystyä pysymään kohtuullisella alueella."

Markkinatilanteen paraneminen, Britannian ja Euroopan unionin välinen Brexit-sopimus sekä BMW:n suunnitelma kasvattaa yhteisyritystensä osuutta Kiinassa 50 prosentista 75 prosenttiin vuonna 2022 auttavat BMW:tä saavuttamaan liikevoittomarginaalitavoitteensa, nimittäin 8 prosentista 10 prosenttiin.

Peter sanoi haastattelussa BMW:n Münchenin päämajassa: "Emme keskustele kaukaisesta tulevaisuudesta. Tämä on lyhyen aikavälin tavoitteemme systemaattisen tutkimuksen jälkeen." BMW julkistaa vuoden 2021 voittomarginaalitavoitteensa maaliskuussa. BMW:n liikevoittomarginaalin vuonna 2020 pitäisi olla 2–3 %.

Peter sanoi, että maailman suurimpana automarkkinana huippuluokan autojen myynti Kiinassa on kasvanut huimasti, mikä tarjoaa kipeästi kaivattua apua BMW:n liiketoiminnalle. Lisäksi Kiinan markkinoiden elpyminen on lisännyt myös Daimlerin ja Volkswagenin suorituskykyä.

Tuoteportfolion siirtyminen bensiini- ja dieselmalleista sähköajoneuvoihin Kiinan ja Euroopan päästöstandardien noudattamiseksi ja Teslan kanssa kilpailemiseksi vaatii paljon rahaa. Tämä on myös PSA:n ja FCA:n fuusio maailman neljänneksi suurimmaksi autoyhtiöksi Stellatis Yksi ajotekijöistä.

Kun autonvalmistajat investoivat sähköistykseen ja autonomiseen ajoteknologiaan, markkinoiden odotetaan johtavan edelleen konsolidoitumiseen. Mutta Peter sanoi, että BMW:llä on kyky suorittaa tämä siirtymä itse. Hän sanoi: "Olemme erittäin varmoja, että voimme tehdä tämän itse."

Peter sanoi, mutta sähköajoneuvojen kehityskustannukset ovat erittäin korkeat, ja sen myynti muodostaa tällä hetkellä vain pienen osan kokonaismyynnistä, joten BMW:lle tämän mallin voittomarginaali on alhainen. Hän sanoi: "Joten investoinnit ovat erittäin tärkeitä. Meidän on saavutettava uusi kustannustaso monin eri tavoin, erityisesti kennoissa ja akuissa."

Siksi BMW ryhtyy virtaviivaistamaan mallivalikoimaansa, vähentämään moottorityyppejä ja vaihtoehtoja eri ajoneuvoille, poistamaan toimintoja, joita auton omistajat eivät yleensä käytä, ja muuttamaan ohjelmistoa kattavasti keskittymään yksinkertaisempiin ja tehokkaampiin tapoihin rakentaa autoja. Vuonna 2020 BMW:n maailmanlaajuinen sähköautojen myynti kasvaa 31,8 % vuodentakaisesta. Yhtiö kertoi aikovansa kaksinkertaistaa puhtaasti sähköautojen myynnin tämän vuoden aikana.

Aiemmin BMW piti muita saksalaisia ​​autonvalmistajia kilpailijoina, mutta Peter sanoi, että nyt BMW etsii yhä enemmän inspiraatiota San Franciscon yrityksiltä ja kiinalaisilta yrityksiltä, ​​kuten Weilai, jotka keskittyvät ajoneuvojen ja kuljettajien väliseen vuorovaikutukseen. Hän sanoi, että tutkimus osoitti, että kaksi kolmasosaa kiinalaisista kuluttajista sanoi, että jos heillä olisi parempi digitaalinen kokemus, he ostaisivat muita merkkejä ja tuotteita. Peter sanoi: "Nämä ovat asioita, joihin on kiinnitettävä huomiota."