Kolmisylinterisen moottorin edut ja haitat
2023-06-16
Edut:
Kolmisylinterisellä moottorilla on kaksi tärkeintä etua. Ensinnäkin polttoaineenkulutus on suhteellisen alhainen, ja sylintereitä pienemmällä iskutilavuus pienenee luonnollisesti, jolloin polttoaineen kulutus pienenee. Toinen etu on sen pieni koko ja kevyt paino. Kun kokoa on pienennetty, moottoritilan ja jopa ohjaamon sijoittelua voidaan optimoida, mikä tekee siitä joustavamman verrattuna nelisylinteriseen moottoriin.
Haitat:
1. Jitter
Suunnitteluvirheiden vuoksi kolmisylinteriset moottorit ovat luonnostaan alttiita joutokäyntivärähtelylle verrattuna nelisylinterisiin moottoreihin, mikä on hyvin tunnettua. Juuri tämä saa monet ihmiset ujostelemaan kolmisylinterisiä moottoreita, kuten Buick Excelle GT ja BMW 1-Series, jotka eivät voi välttää yleistä tärinäongelmaa.
2. Melu
Melu on myös yksi kolmisylinteristen moottoreiden yleisistä ongelmista. Valmistajat vähentävät melua lisäämällä äänieristyssuojat moottoritilaan ja käyttämällä parempia äänieristysmateriaaleja ohjaamossa, mutta se on silti havaittavissa ajoneuvon ulkopuolella.
3. Riittämätön teho
Vaikka useimmissa kolmisylinterisissä moottoreissa käytetään nyt turboahdusta ja sylintereiden suoraruiskutustekniikkaa, vääntömomentti saattaa olla riittämätön ennen turbiinia, mikä tarkoittaa, että pienillä nopeuksilla ajettaessa voi esiintyä lievää heikkoutta. Lisäksi korkea kierroslukuasetus voi johtaa joihinkin eroihin mukavuudessa ja sujuvuudessa verrattuna nelisylinteriseen moottoriin.
Erot 3-sylinteristen ja 4-sylinteristen moottoreiden välillä
Verrattuna kypsempään 4-sylinteriseen moottoriin 3-sylinteriseen moottoriin verrattuna kenties monien ensimmäinen reaktio on huono ajokokemus, ja tärinää ja melua pidetään synnynnäisinä "alkuperäisinä synteinä". Objektiivisesti tarkasteltuna varhaisissa kolmisylinterisissä moottoreissa todellakin oli tällaisia ongelmia, mikä on tullut monille syyksi hylätä kolmisylinteriset moottorit.
Mutta itse asiassa sylinterien määrän väheneminen ei välttämättä tarkoita huonoa kokemusta. Nykyinen kolmisylinterinen moottoritekniikka on saavuttanut kypsän vaiheen. Otetaan esimerkiksi SAIC-GM:n uuden sukupolven Ecotec 1.3T/1.0T kaksoisruiskutusturboahdettu moottori. Yksisylinterisen palamisen optimaalisen suunnittelun ansiosta teho ja polttoainetalous paranevat, vaikka iskutilavuus on pienempi.
.jpeg)
