Kampiakselin murtuman yleiset syyt

Kampiakselin murtuma alkaa tyypillisesti pienimmästä halkeamasta, jota esiintyy useimmiten pään tai hännän sylinterin kytkentävaran säteellä, missä se yhdistyy kampivarteen. Käynnistyksen aikana halkeama laajenee vähitellen, lopulta murtuen yhtäkkiä, kun se saavuttaa tietyn koon. Murtuman pinnan tarkastaessa ruskeita alueita havaitaan usein, mikä osoittaa vanhemmat halkeamat, kun taas kiiltävät, kiiltävät rakenteet ovat seuraavan äkillisen tauon merkkejä.

1. Moottorin kampiakselin murtumisongelmat

Kampiakselin lehtien säde on liian pieni.

Kampiakselin jauhamisen aikana hiomakone ei onnistunut hallitsemaan kampiakselin aksiaalisten kulmien sädettä oikein. Karkean pintapinnan lisäksi kulmien säde oli myös liian pieni. Tämä johti merkittävään stressipitoisuuteen kulmissa leikkauksen aikana, lyhentäen kampiakselin väsymystä.

2. Kampiakselin päälehden akselin väärinkäyttö

Kampiakselin päälehden akselin väärinkäyttö häiritsee kampiakselin kokoonpanon dynaamista tasapainoa tuottaen voimakkaita inertiaalisia voimia dieselmoottorin nopean toiminnan aikana, mikä johtaa kampiakselin murtumaan.

3. Kampiakselin liiallinen kylmä taivutus. Laajennettujen käytön jälkeen, etenkin kun kantoveto tai sylinterin häirintä, kampiakselilla kehittyy merkittävä taivutus ja se tulisi poistaa kylmän suoristamista varten. Tämä korjaus sisältää kampiakselin sisäisen metallin plastisen muodonmuutoksen, joka aiheuttaa merkittävää lisästressiä ja vähentää sen voimakkuutta. Liiallinen kylmä taivutus voi vahingoittaa tai halkeilla kampiakselia, mikä mahdollisesti johtaa rikkoutumiseen lyhyessä käytössä.