Kiinan rautatieveturien kehitys on käynyt läpi neljä avainvaihetta, saavuttaen hyppäämisen läpimurron tekniikan johdannosta riippumattomaan innovaatioon.
I. Höyryveturina aikakausi (1950 - 1980 -luvut)
Kiinan kansantasavallan perustamisen jälkeen höyryvetureista tuli rautatiekuljetusten pääjoukko. Vuonna 1952 Sifangin veturi ja liikkuvan varaston tehdas tuotti ensimmäisen JF -höyryveturin jäljittelemällä Neuvostoliiton MA -tyyppistä veturia, jonka enimmäisnopeus on 80 kilometriä tunnissa. Vuoteen 1960 mennessä oli valmistettu yhteensä 455 yksikköä. Vuonna 1956 Dalian -tehtaan itsenäisesti suunnittelemasta Forward Type (QJ) -höyryveturista tuli Kiinassa eniten tuotettuja (4 708 yksikköä) ja voimakkaita pääliikenteen veturia, nopeudella 80 kilometriä tunnissa. Se oli palveluksessa vuoteen 1988, jolloin tuotanto lakkasi. Samana ajanjaksona oli myös rakennustyyppiä (JS) (nopeus 85 kilometriä tunnissa ja kumulatiivinen tuotanto 1 916 yksikköä) ja ylävirran tyypin (SY) kaivos- ja teollisuusveturit, jotka muodostivat höyrykauden päämallit.
II. Dieselveturien aikakausi (1950 -luvun lopulla - 2000 -luvun alkupuolella
Dongfeng 4 -dieselveturi otettiin käyttöön vuonna 1970 ja päivitettiin Dongfeng 4B: hen vuonna 1982, ja siitä tuli eniten tuotettuja (yli 4500 yksikköä) ja laajalti käytetty malli Kiinan rautateiden historiassa. Matkustajakuljetusalalla vuonna 1992 kehitetty Dongfeng-11-kvasi-korkean nopeuden veturi voi saavuttaa nopeuden 170 kilometriä tunnissa ja sitä käytetään vetämään junia Guangzhou-Shenzhen-linjalle. Peking-tyyppinen hydraulinen voimansiirtoveturi (nopeus 120 kilometriä tunnissa) ja Dongfanghong-sarja (kuten Dongfanghong 1 matkustajaveturi) ovat myös tärkeitä edustajia.
III. Sähköveturien aikakausi (1960 -luvut - 2000 -luvun alkupuolella
Vuonna 1969 SS1-sähköveturi tuotettiin massatuotannossa jatkuvalla teholla 3 780 kW ja valmistettiin yhteensä 826 yksikköä, ja se perusti perustan kotimaisille sähköveturille. Vuonna 1994 SS8 (SS8) saavutti testinopeuden 240 kilometriä tunnissa, ja siitä tuli tuolloin nopein sähköveturi Kiinassa. 2000-luvun alussa Harmony-sarjan (HXD) sähköveturit lokalisoitiin teknologian esittelyn avulla, joka kattoi sekä rahti- että nopean matkustajien kuljetusvaatimukset.
Iv. Nopean EMU: n aikakausi (2000-luvulla)
Harmonian (CRH -sarja), joka tuotettiin käyttöön ottamalla tekniikka vuonna 2004, on suunniteltu nopeus 200–350 kilometriä tunnissa ja sisältää malleja, kuten CRH1 (Bombardier Technology) ja CRH2 (Kawasaki -tekniikka). Vuonna 2017 Fuxing Bullet -junat (CR -sarja), jolla oli täysin riippumattomia immateriaalioikeuksia, otettiin käyttöön. CR400AF / BF-mallien nopeus on 350 kilometriä tunnissa, ja ne saavuttavat älykkyyden ja korkean luotettavuuden, ja ne ovat myös saaneet aikaan erityisiä malleja, kuten korkeankymmenen tyypin 2 3. Tuotantolinja vuonna 2021) merkitsee huippuluokan etsintää.
Höyryveturien vaikeasta aloittamisesta Fuxing Bullet -junien maailman johtavaan asemaan, Kiinan rautatieveturit ovat muodostaneet täyden valikoiman tuotteita, jotka kattavat tavanomaisen nopeuden, nopean ja raskaan. Tulevaisuudessa CR450: n korkeamman nopeuden junien tutkimus ja kehittäminen jatkaa teollisuuden innovaatioiden ohjaamista