Yhteenveto rautatieveturien kehityshistoriasta

Rautatiekuljetusten ydinvoimalaitteena rautatieveturien kehityshistoria ulottuu teollisuusvallankumouksesta nykypäivään. Heille on tehty teknologisia iteraatioita Steam Drive -sovelluksesta polttoasemaan ja sähköiseen asemaan ja lopulta siirtyneet kohti älykkyyden ja vihreyden nykyaikaista vaihetta. Seuraavat ovat sen kehityksen keskeiset vaiheet ja ominaisuudet:

I. Höyryveturina aikakausi (1800 -luvun alkupuolella - 1900 -luvun puolivälissä)
Höyryveturi on rautatieveturien alkuperä. Sitä saa hiilen palamisen aiheuttama höyry ja rautatiekuljetuksen "höyrykauden" aloittaminen.

Alkuperä ja varhainen kehitys: Vuonna 1804 brittiläinen insinööri Trevizick valmisti ensimmäisen rautatiehöyryveturin. Vuonna 1814 George Stephenson paransi ensimmäistä käytännöllistä höyryveturia, "bleiseriä". Vuonna 1825 hänen suunnittelema "Voyager" oli menestyksekkäästi oikeudenkäynti Stockton-Darlingtonin rautatiellä Yhdistyneessä kuningaskunnassa, mikä merkitsi rautatiekuljetusten virallista syntymää.
Teknologiset läpimurtot: 1800-luvun puolivälissä tai myöhään höyryveturit paransivat pitoa ja lämpötehokkuutta lisäämällä ajopyörien määrää, parantamalla kattiloita ja uudelleenleksuaalitekniikoita (kuten Marit-nivelveturi Sveitsissä). Vuonna 1938 brittiläinen höyryveturi "Wild Duck" asetti nopeustietueen 203 kilometriä tunnissa höyryveturille.
Kiinan höyryveturit: Vuonna 1876 Kiinan ensimmäinen höyryveturi, "Pioneer", esiteltiin Wusongin rautatietä pitkin. Vuonna 1952 Sifang -veturiteokset tuottivat ensimmäisen kotimaassa "Jiefang -tyypin" höyryveturit. Vuonna 1956 "eteenpäin tyypistä" tuli Kiinan tärkein rahti -höyryveturi. Tuotanto lakkasi vuonna 1988, ja höyryveturit vetäytyivät vähitellen historiallisesta vaiheesta.
II. Dieselveturien aikakausi (1900 -luvun alkupuolella - 1900 -luvun lopulla)
Dieselveturit, jotka saavat dieselmoottorit, korvaavat vähitellen höyryveturit suuremmalla tehokkuudellaan ja alhaisemmilla huoltokustannuksilla.

Globaali kehitys: Vuonna 1924 Neuvostoliitto tuotti ensimmäisen sähkökäyttöisen dieselveturin. Vuonna 1925 Yhdysvallat otti sen käyttöön vaihtamiseen. Toisen maailmansodan jälkeen dieselmoottoritekniikan edistysaskeleet (kuten turboahdin) ajoi dieselveturien voimaa, mikä teki niistä päävoiman pitkän matkan kuljetuksessa.
Kiinan dieselveturit: Vuonna 1958 Dalian-veturiteokset tuottivat ensimmäisen "Julong" -levyn dieselveturin jäljittelemällä Neuvostoliiton T-3-mallia. Myöhemmin kehitettiin kotimaisia ​​malleja, kuten "Jianshe" ja "Xianxing". Vuodesta 1964 lähtien Dongfeng -sarjasta (kuten Dongfeng -tyypin 1 ja Dongfeng Type 4) on tullut tavaratilan rahdinkuljetusten päävoima. Dongfanghong -sarja (hydraulinen voimansiirto) levitetään matkustajien kuljetuksessa ja siirtymisessä. 1900 -luvun loppuun mennessä dieselveturit ja sähköveturit hallitsivat yhdessä Kiinan rautatiekuljetuksia.