Virtalähteen mukaan rautatieveturit luokitellaan pääasiassa kolmeen luokkaan.

Höyryveturi
Historiassa vanhin, sitä ohjaavat höyrymoottorit, jotka muuttavat polttoaineiden (kuten hiili ja öljy) lämpöenergian mekaaniseksi energiaksi. Rakenne sisältää kattilan (höyryntuotannon), turbiinin (energianmuutokselle), juoksevaihteisiin (tukia ja voimansiirtoa varten), hiilivesiauton (polttoaine- ja veden varastointiin) jne. Kuitenkin sen alhaisen lämpötehokkuuden vuoksi (vain noin 6%-7%), korkea energiankulutus (vesi on lisättävä jokainen 80-100 kilometriä ja kivihiili 200-300 kilometriä) ja salaperäistä kiiltävää. Höyryveturit lopetettiin Kiinassa vuonna 1988, ja ne säilytetään tällä hetkellä vain historiallisina ja kulttuuriperintöinä.

Dieselveturi
Pyörien ohjaamana pyörien ohjaamiseksi (noin 30%-40%) on huomattavasti korkeampi kuin höyryveturit, ja sillä on pitkä jatkuva työaika ja sopii pitkän matkan toimintaan. Kiinan dieselveturit ovat pääasiassa "Dongfeng" -sarjasta (kuten Dongfeng 4, Dongfeng 11 jne.), Ja ne ovat yksi tärkeimmistä malleista nykyisessä rautatiekuljetuksessa.

Sähköveturi
Luottaen ulkoiseen virtalähteeseen (sähköenergian hankkiminen yleiskonttori linjojen tai voimalaitteiden kautta) ja sähkömoottorien ohjaamana, sillä on etuja, kuten ympäristöystävällisyys (ei pakokaasupäästöjä) ja korkea hyötysuhde (korkea ja nopea nopeus), ja se on tulevaisuuden kehityksen tärkein suunta.

EMU (moderni laajennettu tyyppi)
Se koostuu luodinjunasta (voimansiirtovaunujen kanssa) ja perävaunusta (ilman moottorivaunuja), ja se on jaettu voimanläheisiin tyyppeihin (kuten "Shenzhou" dieseliluotijuna) ja voimanjakotyyppeihin (kuten "Xianfeng" sähköinen luokitusjuna). EMU parantaa kiihtyvyyssuorituskykyään optimoimalla tehonjakauman, ja sen suurin testinopeus voi saavuttaa yli 250 km / H. Se on nopea rautateiden ydinlaitteet.

Kehityshistoria
Alkuperä ja varhainen aika (1800 -luvulla - 1900 -luvun alkupuolella): Vuonna 1804 ensimmäinen höyryveturi valmistettiin Trivischickissä, Englannissa. Vuonna 1825 Stephenson "Power" 1 veti ensimmäisen matkustajajunan toimintaan merkitsemällä rautatiekauden alkua. Ensimmäinen höyryveturi Kiinassa oli "pitkä" Tangxu -rautatiellä vuonna 1881, mutta se oli kerran poissa käytöstä Qing -tuomioistuimen kiellon vuoksi.
Sisäisen palamisen ja sähkön nousu (1900 -luvulla): Vuonna 1903 Saksan ensimmäinen kissanarvonkäyttöinen EMU otettiin käyttöön; Ensimmäinen dieselveturi esiteltiin Yhdysvalloissa vuonna 1925. Kiina alkoi tuottaa omia dieselveturinsa ("Julong") ja sähköveturinsa (ensimmäinen sähköveturi) vuonna 1958. Vuonna 1964 "Dongfanghong Type 1" "Diesel Locomotive ja vuonna 1969" Sha -tyypin 1 "Sähkömoottorivihantuotanto.
Nopea ja älykäs kehitys (2000-luvulta nykypäivään): Vuonna 2001 käynnistettiin "Shenzhou" ja "Xianfeng" -junat, joiden testnopeudet olivat yli 200 km / h. Viime vuosina on otettu käyttöön nopeaa sähkövetureita, kuten "harmonia" ja "fuxing", ja maksiminopeus on 350 km / H. Samanaikaisesti älykkyydestä (autonominen ajaminen, tilan seuranta) ja ympäristönsuojelu (alhainen energiankulutus, alhaiset päästöt) on tullut kehityksen painopiste.