Esipuhe: Sylinterin vaippa on moottorin sydänosa. Sen sisäpinta yhdessä männän yläosan, männänrenkaan ja sylinterinkannen pohjapinnan kanssa muodostavat moottorin palotilan ja ohjaavat männän edestakaisin lineaarista liikettä. Sylinterin sisäpinta on sekä kokoonpano- että työpinta, ja sen käsittelyn laatu vaikuttaa suoraan moottorin kokoonpano- ja huoltosuorituskykyyn.
Ennen helmikuuta 2008 Kiinan kotimaisissa merimoottorien sylinterissä oli seuraavat ongelmat:
① Kiinan kotimaisen teollisuuden jalostusaste on alhainen, sylinterin sisäseinämä on valmistettu tavallisesta hiontaverkosta, voitelu- ja kitkaa vähentävä vaikutus on huono, sylinterivaipan käyttöikä on lyhyt, moottorin energiankulutus on korkea , ja päästöt ylittävät standardin;
②Palokammion työlämpötila on yli 1000 ℃ moottorin työprosessin aikana, ja sulatuksen kuluminen aiheuttaa erittäin helposti hiilikertymiä, mikä johtaa hankaavaan kulumiseen. Se vähentää erittäin kalliiden merimoottorien sylinterivaipan ylläpitokustannuksia;
③ Ennen helmikuuta 2008 suurin osa laivojen moottoreiden sylinterivaipaista oli valmistettu korkeafosforisesta valuraudasta, boorivaluraudasta, vanadiinititaanivaluraudasta, niukkaseosteisesta valuraudasta jne. Vaikka kaavassa käytettiin myös joitain seosaineita, materiaalin kattavat mekaaniset ominaisuudet Matala lujuus ja kovuus, huono kulutuskestävyys, lyhyt tuotteen käyttöikä, vaikea täyttää merenkulun tarpeita moottorit; Hyvä suorituskyky, korkea tarkkuus ja alhainen tärinä, olemassa oleva sylinterin vuorauksen materiaali ennen helmikuuta 2008 ei voi täysin täyttää vaatimuksia.
kahta tyyppiä laivaalus: kuiva vuoraus ja märkä vuoraus
1. Kuiva sylinterin vuoraus tarkoittaa, että sylinterin vuorauksen pinta ei kosketa jäähdytysnestettä. Lämmönpoistovaikutuksen ja sylinterivaipan asennon varmistamiseksi sekä riittävän todellisen kosketuspinnan saamiseksi sylinterilohkon, kuivan sylinterivaipan pinnan ja sen kanssa yhteistyössä toimivien sylinterilohkon laakerireiän sisä- ja ulkopintojen kanssa niillä on korkea koneistustarkkuus. Kuivilla sylinterivuorilla on ohuet seinämät ja jotkut ovat vain 1 mm paksuja. Kuivan sylinterivaipan ulkokehän alapäässä on pieni kartiokulma sylinterilohkon painamiseksi. Kuivan vuorauksen yläosa (tai sylinterin reiän pohja) on saatavana laipoilla tai ilman. Laipalla on vähemmän häiriöitä, koska laippa auttaa sen sijoittelussa.
Kuivan sylinterin vuorauksen etuja ovat, että sitä ei ole helppo vuotaa, sylinterin rakenteen jäykkyys on suuri, rungon massa on pieni, kavitaatiota ei ole ja sylinterin keskipisteiden välinen etäisyys on pieni; viat ovat epämukavia korjata ja vaihtaa, ja huono lämmönpoisto. Moottoreissa, joiden reiän halkaisija on alle 120 mm, sitä käytetään laajalti pienen lämpökuorman vuoksi. Öljyttömien ilmakompressorin sylintereiden valmistajat uskovat, että on syytä mainita, että ulkomaisten autojen dieselmoottoreiden kuivasylinterivaippa kehittyy nopeasti.
2. Märän sylinterin vuorauksen pinta on suoraan kosketuksessa jäähdytysnesteeseen, ja sen seinämän paksuus on paksumpi kuin kuivan sylinterin vuorauksen. Märän sylinterivaipan säteittäinen asemointi perustuu yleensä kahteen ylempään ja alempaan ulkonevaan rengasmaiseen hihnaan, jotka toimivat yhdessä sylinterilohkon välisen raon kanssa, ja aksiaaliasennossa käytetään ylälaipan alatasoa. Sylinterin sisäosan alaosa on tiivistetty 1-3 lämmönkestävällä ja öljynkestävällä kumitiivisterenkaalla. Dieselmoottoreiden vahvistumisen myötä märkien sylinterien kavitaatiosta on tullut merkittävä ongelma, joten joissakin dieselmoottoreiden sylinterisylinterissä on kolme tiivisterengasta ja viimeisen yläosa on kosketuksissa jäähdytysnesteeseen, mikä voi ei vain vältä työpinnan ruostumista, se on helppo purkaa ja koota, ja se voi absorboida tärinää ja vähentää kavitaatiota. Jotkut ylemmästä ja keskimmäisestä on valmistettu synteettisestä eteeni-propeenikumista jäähdytysnesteen tiivistämiseksi; alempi on valmistettu silikonimateriaalista öljyn tiivistämiseksi, eikä niitä kahta voi asentaa väärin. Jotkut laittavat myös tiivistysrenkaan sylinteriin parantaakseen sylinterin vuorauksen jäykkyyttä. Sylinterin vuorauksen yläosa on yleensä tiivistetty metallilevyllä laipan alatasossa (kupari- tai alumiinitiiviste, alumiinitiivistettä käytetään alumiiniseoksesta valmistettuun sylinterin runkoon, kuparitiivistettä ei sallita sähkökemiallisen korroosion välttämiseksi).
