Vappuloman viimeisenä päivänä tieto Shanghain autoteollisuudesta on jälleen lisännyt odotuksia kaupungin autoteollisuudesta.
Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan Tesla paljasti Shanghain erityishallintoalueelle 1. toukokuuta lähettämässään kiitoskirjeessä, että tesla rakentaa uuden tehtaan maalle lähelle Shanghain tehdasta, jonka odotetaan lisäävän vuosikapasiteettiaan 450 000 ajoneuvoa ja siitä tulee "maailman suurin autovientikeskus".
Teslan vuotuisen huipputuotantokapasiteetin Shanghaissa odotetaan nousevan yhteen miljoonaan ajoneuvoon, kun se yhdistetään aiempaan tehdaskapasiteettiin.
Teslan viranomaiset ja Shanghain Lingang New Area eivät ole vastanneet kommenttipyyntöihin.
Tesla aikoo aloittaa uuden tehtaan rakentamisen Shanghaihin heti ensi kuussa lähellä nykyistä tuotantopaikkaansa Lingangissa, Pudongin uudella alueella, ulkomaiset tiedotusvälineet kertoivat helmikuun 24. päivänä viitaten asiaan perehtyneisiin ihmisiin. "Kun uusi tehdas on täysin toimintavalmis, Teslan laajennettu tehdas Shanghaissa, sen tärkein vientikeskus, pystyy valmistamaan jopa kaksi miljoonaa ajoneuvoa vuodessa."
Mutta teslan sisäpiiriläiset kielsivät sen nopeasti. Näiden tietojen perusteella ei ehkä evätty uusi Shanghain tehdas, vaan 2 miljoonan ajoneuvon kapasiteetti vuodessa.
On ollut jo pitkään tiedossa, että Tesla rakentaa viidennen gigatehtaan tänä vuonna, mutta nykyinen kapasiteetti on kaukana toimitusjohtaja Elon Muskin tavoitteesta sähköautoliiketoiminnassaan. Hänen suunnitelmansa mukaan Teslan olisi rakennettava vielä 10-12 gigatehdasta.
Siksi sen viidennen gigatehtaan sijaintiin kiinnitetään paljon huomiota erityisesti Kiinassa.
Vuonna 2021 Teslan Shanghai Gigafactory toimitti 484 13 ajoneuvoa koko vuodelle, mikä on kaksinkertainen tuotanto vuonna 2020 ja yli puolet Teslan maailmanlaajuisesta tuotannosta (tesla toimitti noin 936 000 ajoneuvoa maailmanlaajuisesti vuonna 2021). Teslan Shanghain tehdas on suunniteltu valmistamaan vain 450 000 autoa vuodessa, ja kapasiteetin käyttöaste on yli 107 %.

Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Teslan kumulatiivinen myynti ylitti 180 000 ja oli 182 174 ajoneuvoa liiton julkaisemien Kiinan automyyntitietojen mukaan. Jos kaikki ylivoimaiset esteet huomioidaan, tämän luvun odotetaan ylittävän 700 000 ajoneuvoa koko vuoden aikana.
Tämän vuoden maaliskuussa epidemia palasi Kiinaan ja monin paikoin piti mennä hiljaisuuteen, mukaan lukien Teslan Shanghai Gigafactory, joka pidensi uusien autojen toimitusaikaa edelleen 3-4 kuukauteen. Koska autoja ei ole myynnissä, teslan käytettyjen autojen hinnat ovat nousseet pilviin, ja jotkut veloittavat jopa 7 500 yuania enemmän kuin uusia.
Vaikka teslan Shanghain Gigafactory on aloittanut tuotannon uudelleen hallitulla tavalla, on väistämätöntä laajentaa kapasiteettia vastatakseen nopeasti kasvavien markkinoiden kysyntään tulevaisuudessa.
Tästä syystä uutinen, että Tesla rakentaa uuden tehtaan Shanghaihin, herätti paljon hurrauksia ihmisissä Kiinassa ja sen ulkopuolella, ikään kuin teslan toisen Kiinan tehtaan paikka olisi vahvistettu.
On syytä huomata, että Tesla paljasti jo viime marraskuussa, että Shanghain Gigafactoryn toisen vaiheen (Phase I) tuotantolinjan optimointiprojektin kokonaisinvestointi oli 1,2 miljardia juania, ja sen rakentamisen odotetaan alkavan viime vuoden joulukuussa. valmistuu tämän vuoden huhtikuussa, kun tehdään EIA-julkisuutta ja kysytään yleisön mielipiteitä. Kun laajennus valmistuu, sen odotetaan luovan 4 000 työpaikkaa ja tuottavan yli miljoona ajoneuvoa vuodessa, mikä tekee siitä maailman suurimman sähköajoneuvotehtaan.
Tästä syystä jotkut väittävät, että "tuotantolinjan laajentaminen" saattaa olla sopivampaa kuin kutsua sitä Teslan toiseksi tehtaaksi Kiinassa.
Nobel-palkittu taloustieteilijä James Tobin esitti kerran helposti ymmärrettävän sijoitusperiaatteen – älä laita kaikkia munia samaan koriin, sama pätee autoteollisuuden sijoitusasetteluun.
Kuten edellä mainittiin, kotimainen autoteollisuus on tänä vuonna toistuvan epidemian vuoksi paineen alla toimitusketjussa, tuotannossa, logistiikassa, kuljetuksissa ja muissa yhteyksissä. Suurin osa autoyrityksistä vaikuttaa tuotantoon ja toimitukseen, erityisesti Jangtse-joen suistossa sijaitsevassa autoteollisuusklusterissa, jonka keskus on Shanghai. Teslan Gigafactory Shanghaissa kärsi pisin seisokkinsa sen avaamisen jälkeen vuonna 2019, ja tuotanto menetti yli 50 000 ajoneuvoa.
Jotkut alan ihmiset uskovat, että tämän epidemian jälkeen Teslan toisen tehtaan paikkavalinta voi antaa etusijalle muun kuin Jangtse-joen suistoalueen, mikä minimoi riskien keräämisen.
Wang Xianbin, Gaishi Automotive Research Instituten vanhempi analyytikko, uskoo, että teslalla on kolme loogista seikkaa valita toisen tehtaan sijainti:
Ensinnäkin autoteollisuutta tulisi kehittää sillä alueella, jossa valittu kaupunki sijaitsee. Autoteollisuuden klusteri on muodostunut, ja toimitusketjulla on ilmeisiä etuja 100 % paikallisesti valmistettujen osien allokoinnin edistämisessä.
Toiseksi se on lähellä satamaa, mikä on kätevää kotimaisille malleille viedä ulkomaille, erityisesti Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille.
Kolmanneksi paikallishallinnon poliittinen tuki ja palveluintensiteetti on suuri, ja maan, luottovarojen, hallituksen hyväksynnän ja muiden asiaan liittyvien alojen ehtojen tulisi olla samanlaisia ​​kuin Shanghai Lingangin tehtaalla.
Kuluneen vuoden aikana useat Kiinan kaupungit, kuten Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo ja Shenyang, ovat epäsuorasti tai suoraan osallistuneet Teslan toisen tehtaan köydenvetoon, mutta ne kaikki ovat olleet suoraan tai Teslasta vastaava asianomainen henkilö on epäsuorasti kiistänyt.
Tästä syystä vaikuttaa tarkoituksenmukaiselta kuormittaa Shanghain kapasiteettia laajentamalla olemassa olevia tehtaita kuin muilla alueilla.
Teslan Shanghain Gigafactoryn käyttöönoton jälkeen teslan valmistamien sähköajoneuvojen lokalisointiaste on nimittäin saavuttanut lähes 100 %. Shanghain tehtaan ympärille Tesla on muodostanut suhteellisen täydellisen toimitusketjun Jangtse-joen suistoalueella, joka tunnetaan yleisesti nimellä "4 tunnin ystäväpiiri". Riippuen olemassa olevasta "ystäväpiiristä", sen laajentaminen ja tuotannon tehokkuus voivat parantua huomattavasti.
Samaan aikaan, kuten tesla kiitokseksi mainitsi Shanghain lingangin hallituksen, kiitos palata töihin ja tuotantolaitokseen Shanghaissa lingang valtion tuesta sanoen, että lingang-konsernin yritys järjestää bussin 6000 tesla ja toimittaja toimitetaan tehtaalle työntekijöitä, ja suorittaa yrityksen päästä "suljetun kierron" vaaditaan tuottamaan desinfiointitöitä. "He ovat työskennelleet kellon ympäri kolmen päivän ajan varmistaakseen, että työntekijämme pääsevät takaisin tehtaalle."
Paikallishallinnon politiikan tuen ja palveluiden vahvuus eli tesla on toinen suuri Shanghaita painava tekijä. Kun muut alueet kamppailevat Teslan toisesta tehtaasta Kiinassa, Shanghain Lingang New Area ei jätä tilaisuutta käyttämättä.