برای موتورهای نوع V، شاتون های سیلندر چپ و راست روی یک پایه میل لنگ نصب می شوند و ساختار آنها با نوع نصب متفاوت است.

(1) میله اتصال موازی
دو میله اتصال یکسان در کنار یکدیگر روی یک پایه میل لنگ یکی پس از دیگری نصب می شوند. ساختار شاتون اساساً مشابه شاتون موتور خطی فوق الذکر است با این تفاوت که عرض سر بزرگ کمی کمتر است. مزیت شاتون های موازی این است که شاتون های جلو و عقب را می توان در مصارف عمومی استفاده کرد و قوانین حرکت پیستون ردیف های چپ و راست سیلندرها یکسان است. عیب این است که دو ردیف سیلندر باید در یک فاصله معین در امتداد جهت طولی میل لنگ قرار بگیرند که باعث افزایش طول میل لنگ و موتور می شود.

(2) میله های اتصال اولیه و ثانویه

یک شاتون اصلی و یک شاتون کمکی شاتون کمکی اصلی را تشکیل می دهند و شاتون کمکی به وسیله شفت پین روی بدنه شاتون اصلی یا پوشش شاتون اصلی لولا می شود. یک ردیف سیلندر مجهز به شاتون اصلی و ردیف دیگر سیلندر مجهز به شاتون کمکی است و شاتون اصلی روی پین میل لنگ نصب می شود. شاتون های اصلی و کمکی را نمی توان تعویض کرد و شاتون کمکی روی شاتون اصلی عمل می کند تا لنگر خمشی را اضافه کند. قانون حرکت و موقعیت نقطه مرده بالای پیستون در دو سیلندر یکسان نیست. در موتور نوع V با شاتون های اصلی و کمکی، دو ردیف سیلندر نیازی به تکان دادن ندارند، بنابراین طول موتور افزایش نمی یابد.

(3) میله اتصال چنگال
به این معنی که انتهای بزرگ شاتون در یک ردیف استوانه به شکل چنگال است. شاتون در ردیف دیگر استوانه ها شبیه شاتون معمولی است، اما عرض انتهای بزرگ کوچکتر است و به طور کلی به آن شاتون داخلی می گویند. مزیت شاتون چنگال شکل این است که قوانین حرکت پیستون ها در دو ردیف سیلندر یکسان است و دو ردیف سیلندر نیازی به تکان دادن ندارند. نقطه ضعف این است که ساختار انتهای بزرگ شاتون چنگال شکل پیچیده است، ساخت آن دشوارتر است، تعمیر و نگهداری ناخوشایند است، و استحکام انتهای بزرگ ضعیف است.