نقش و نوع حلقه روغن
2020-12-02
عملکرد رینگ روغن توزیع یکنواخت پاشش روغن روان کننده روی دیواره سیلندر هنگام حرکت پیستون به سمت بالا است که برای روانکاری پیستون، رینگ پیستون و دیواره سیلندر مفید است. هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، روغن روان کننده اضافی روی دیواره سیلندر را می خراشد تا از روغن کاری جلوگیری شود. وارد محفظه احتراق می شود تا بسوزد. با توجه به ساختار مختلف، حلقه روغن به دو نوع تقسیم می شود: حلقه روغن معمولی و حلقه روغن ترکیبی.
حلقه روغن معمولی
ساختار حلقه روغن معمولی به طور کلی از چدن آلیاژی ساخته شده است. یک شیار در وسط سطح دایره ای بیرونی بریده می شود و بسیاری از سوراخ ها یا شکاف های تخلیه روغن در پایین شیار ماشین کاری می شوند.
حلقه روغن ترکیبی
حلقه روغن ترکیبی از خراش های بالا و پایین و یک فنر آستر میانی تشکیل شده است. اسکراپرها از فولاد کروم اندود ساخته شده اند. در حالت آزاد، قطر خارجی اسکراپر نصب شده روی فنر آستر کمی بزرگتر از قطر سیلندر است. فاصله بین تیغه ها نیز کمی بیشتر از عرض شیار حلقه است. هنگامی که رینگ روغن و پیستون ترکیبی در سیلندر نصب می شوند، فنر آستر در هر دو جهت محوری و شعاعی فشرده می شود. تحت تأثیر نیروی فنر فنر آستری، برف پاک کن را می توان سفت کرد. فشار دادن به دیواره سیلندر اثر خراشیدن روغن را بهبود می بخشد. در همان زمان، دو خراش نیز محکم روی شیار حلقه قرار می گیرند. رینگ روغن ترکیبی هیچ واکنشی ندارد، بنابراین اثر پمپاژ روغن رینگ پیستون را کاهش می دهد. این نوع حلقه روغن دارای فشار تماس بالا، سازگاری خوب با دیواره سیلندر، گذرگاه بزرگ برگشت روغن، وزن کم و اثر خراش دادن روغن آشکار است. بنابراین، حلقه روغن ترکیبی به طور گسترده در موتورهای پرسرعت استفاده می شود. به طور کلی یک تا دو رینگ روغن روی پیستون نصب می شود. هنگامی که از دو حلقه روغن استفاده می شود، حلقه پایین اغلب در انتهای پایینی دامن پیستون قرار می گیرد.
.jpg)