وقتی موتور خودرو را تعمیر می کنیم، پدیده «سه نشتی» (نشت آب، نشت روغن و نشت هوا) بیشترین دردسر برای پرسنل تعمیر و نگهداری است. «سه نشتی» ممکن است رایج به نظر برسد، اما مستقیماً بر استفاده عادی از خودرو و تمیزی ظاهر موتور خودرو تأثیر می گذارد. اینکه "سه نشتی" در قسمت های مهم موتور را می توان به شدت کنترل کرد یا خیر، موضوع مهمی است که پرسنل تعمیر و نگهداری باید در نظر بگیرند.

1 انواع آب بند موتور و انتخاب آنها

کیفیت مواد آب بند موتور و انتخاب صحیح آن به طور مستقیم بر کیفیت عملکرد آب بند موتور تأثیر می گذارد.

① واشر تخته چوب پنبه
واشرهای چوب پنبه ای از چوب پنبه دانه ای با چسب مناسب فشرده می شوند. معمولاً در تابه روغن، پوشش جانبی جلیقه آب، خروجی آب، محفظه ترموستات، پمپ آب و درپوش سوپاپ و غیره استفاده می شود. در هنگام استفاده، این گونه واشرها دیگر گزینه ارجح برای اتومبیل های مدرن نیستند زیرا تخته های چوب پنبه ای به راحتی شکسته می شوند و برای نصب ناخوشایند است، اما هنوز هم می توان از آنها به عنوان جایگزین استفاده کرد.

② واشر صفحه آزبست
تخته آزبست لاینر یک ماده صفحه مانند ساخته شده از الیاف آزبست و مواد چسبنده است که دارای ویژگی های مقاومت در برابر حرارت، مقاومت در برابر فشار، مقاومت در برابر روغن و بدون تغییر شکل است. معمولاً در کاربراتور، پمپ بنزین، فیلتر روغن، محفظه دنده زمان بندی و غیره استفاده می شود.

③ پد لاستیکی مقاوم در برابر روغن
تشک لاستیکی مقاوم در برابر روغن عمدتا از لاستیک نیتریل و لاستیک طبیعی ساخته شده است و ابریشم آزبست به آن اضافه می شود. اغلب به عنوان یک واشر قالبی برای آب بندی موتورهای خودرو استفاده می شود، که عمدتاً برای تابه های روغن، درپوش سوپاپ ها، محفظه های چرخ دنده زمان بندی و فیلترهای هوا استفاده می شود.

④ واشر ویژه
الف کاسه نمدهای روغن جلو و عقب میل لنگ معمولاً قطعات استاندارد خاصی هستند. اکثر آنها از مهر و موم روغن لاستیکی اسکلت استفاده می کنند. هنگام نصب به جهت آن توجه کنید. اگر هیچ نشانی از برچسب وجود ندارد، لبه با قطر داخلی کمتر درزگیر روغن باید رو به موتور نصب شود.
ب آستر سیلندر معمولاً از ورق فولادی یا ورق مسی آزبست ساخته می شود. در حال حاضر، بیشتر واشرهای سیلندر موتور خودرو از واشرهای کامپوزیت استفاده می کنند، یعنی یک لایه فلزی داخلی در وسط لایه آزبست اضافه می شود تا استحکام آن بهبود یابد. بنابراین، مقاومت "شستشو" واشر سر سیلندر بهبود می یابد. در نصب آستر سیلندر باید به جهت آن توجه شود. اگر علامت مونتاژ "TOP" وجود داشته باشد، باید رو به بالا باشد. اگر علامت مونتاژ وجود نداشته باشد، سطح صاف واشر سر سیلندر بلوک سیلندر چدنی عمومی باید رو به بلوک سیلندر باشد، در حالی که سیلندر بلوک سیلندر آلیاژ آلومینیوم باید به سمت بالا باشد. سمت صاف واشر باید رو به سر سیلندر باشد.
ج. واشرهای منیفولد ورودی و خروجی از فولاد یا مس آزبست ساخته شده است. هنگام نصب باید دقت شود که سطح پیچ خورده (یعنی سطح غیر صاف) رو به بدنه سیلندر باشد.
د مهر و موم طرف آخرین کلاهک یاتاقان اصلی میل لنگ معمولاً با تکنیک نرم یا بامبو آب بندی می شود. با این حال، زمانی که چنین قطعه ای وجود ندارد، می توان به جای آن از طناب آزبست آغشته به روغن روان کننده نیز استفاده کرد، اما هنگام پر کردن، طناب آزبستی باید با تفنگ مخصوص خرد شود تا از نشت روغن جلوگیری شود.
ه. واشر رابط شمع و لوله اگزوز باید پس از جداسازی و مونتاژ با یک واشر جدید جایگزین شود. روش افزودن واشر دوتایی نباید برای جلوگیری از نشت هوا اتخاذ شود. تجربه ثابت کرده است که عملکرد آب بندی واشرهای دوبل بدتر است.

⑤ درزگیر
درزگیر نوع جدیدی از مواد آب بندی در تعمیر و نگهداری موتورهای مدرن خودرو است. ظاهر و توسعه آن شرایط خوبی را برای بهبود فناوری آب بندی و حل "سه نشتی" موتورها فراهم می کند. انواع مختلفی از درزگیرها وجود دارد که می توان آنها را در قسمت های مختلف خودرو اعمال کرد. موتورهای خودرو معمولاً از درزگیرهای بدون چسب (که معمولاً به عنوان واشر مایع شناخته می شوند) استفاده می کنند. این یک ماده مایع چسبناک با یک ترکیب پلیمری به عنوان ماتریس است. پس از پوشش، یک لایه نازک چسبنده یکنواخت، پایدار و پیوسته یا لایه لایه شونده بر روی سطح مفصلی قطعات تشکیل می شود و می تواند فرورفتگی و سطح سطح مفصل را به طور کامل پر کند. به شکاف. این درزگیر را می توان به تنهایی یا همراه با واشرهای خود روی درپوش سوپاپ موتور، تشت روغن، درپوش بالابر سوپاپ و غیره استفاده کرد و همچنین می تواند به تنهایی در زیر آخرین پوشش یاتاقان میل لنگ و همچنین شمع سوراخ روغن و نیز استفاده شود. شاخه های روغن و غیره

2 چند موضوع که باید در نگهداری آب بندی موتور به آنها توجه کرد

① واشر آب بندی قدیمی قابل استفاده مجدد نیست
واشرهای آب بندی موتور بین سطوح دو قسمت نصب می شود. هنگامی که واشرها فشرده می شوند، با ناهمواری میکروسکوپی سطح قطعات مطابقت دارند و نقش آب بندی را ایفا می کنند. بنابراین هر بار که موتور نگهداری می شود باید واشر جدید تعویض شود در غیر این صورت قطعا نشتی ایجاد می شود.

② سطح اتصال قطعات باید صاف و تمیز باشد
قبل از نصب واشر جدید، اطمینان حاصل کنید که سطح اتصال قطعه تمیز و عاری از کثیفی است و در عین حال بررسی کنید که آیا سطح قطعه تاب خورده است، آیا بدنه محدب در سوراخ پیچ اتصال وجود دارد و غیره. .، و در صورت لزوم باید اصلاح شود. اثر آب بندی واشر تنها زمانی می تواند به طور کامل اعمال شود که سطح مفصلی قطعات صاف، تمیز و عاری از تاب برداشتن باشد.

③ واشر موتور باید به درستی قرار داده و ذخیره شود
قبل از استفاده باید کاملاً در جعبه اصلی نگهداری شود و نباید خودسرانه روی هم قرار گیرد تا خم شود و روی هم قرار گیرد و نباید آن را به قلاب آویزان کرد.

④ تمام رزوه های اتصال باید تمیز و بدون آسیب باشند
کثیفی روی رزوه پیچ ها یا سوراخ های پیچ باید با رزوه یا ضربه زدن پاک شود. خاک در پایین سوراخ های پیچ باید با یک شیر و هوای فشرده حذف شود. رزوه های روی سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم یا بدنه سیلندر باید با درزگیر پر شوند تا از نفوذ گاز به داخل ژاکت آب جلوگیری شود.

⑤ روش بستن باید معقول باشد
برای سطح اتصالی که توسط پیچ های متعدد متصل شده است، یک پیچ یا مهره نباید در یک زمان در محل خود پیچ ​​شود، بلکه باید چندین بار سفت شود تا از تغییر شکل قطعات بر عملکرد آب بندی جلوگیری شود. پیچ و مهره روی سطوح مفصلی مهم باید بر اساس ترتیب و گشتاور مشخص شده سفت شوند.
الف دنباله سفت شدن سرسیلندر باید درست باشد. هنگام سفت کردن پیچ های سرسیلندر، باید به طور متقارن از مرکز به چهار طرف منبسط شود یا طبق نمودار ترتیب سفت شدن که توسط سازنده ارائه شده است.
ب روش سفت کردن پیچ های سرسیلندر باید صحیح باشد. در شرایط عادی، مقدار گشتاور سفت کردن پیچ باید در 3 بار به مقدار مشخص شده سفت شود و توزیع گشتاور 3 بار 1/4، 1/2 و مقدار گشتاور مشخص شده است. پیچ های سر سیلندر با الزامات خاص باید مطابق با مقررات سازنده انجام شود. به عنوان مثال، سدان Hongqi CA 7200 برای بار اول به مقدار گشتاور 61 نیوتن متر، برای بار دوم 88 نیوتن متر و برای بار سوم به چرخش 90 درجه نیاز دارد.
ج. سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم، چون ضریب انبساط آن بیشتر از پیچ و مهره است، پیچ ها باید در حالت سرد سفت شوند. پیچ های سرسیلندر چدنی باید دوبار سفت شوند یعنی بعد از سفت شدن ماشین سرد و گرم شدن موتور و سپس یک بار سفت شدن.
د پیچ ماهیتابه باید مجهز به واشر تخت باشد و واشر فنری نباید مستقیماً با ظرف روغن تماس داشته باشد. هنگام سفت کردن پیچ، باید 2 بار از وسط تا دو انتها به طور مساوی سفت شود و گشتاور سفت کردن معمولاً 2ON·m-3ON·m است. گشتاور بیش از حد باعث تغییر شکل ظرف روغن و بدتر شدن عملکرد آب بندی می شود.

⑥ استفاده صحیح از درزگیر
الف تمام اتصالات رزوه دار سنسور فشار روغن دوشاخه روغن و سنسور هشدار روغن باید در حین نصب با درزگیر پوشانده شوند.
ب واشر تخته چوب پنبه ای نباید با درزگیر پوشانده شود، در غیر این صورت واشر تخته نرم به راحتی آسیب می بیند. درزگیرها نباید روی واشر سیلندر، واشر منیفولد ورودی و خروجی، واشر شمع، واشر کاربراتور و غیره روکش شوند.
ج. هنگام زدن درزگیر باید در جهت مشخصی به طور یکنواخت اجرا شود و از وسط چسب شکستگی نداشته باشد وگرنه در چسب شکسته نشتی ایجاد می شود.
د هنگام درزگیری سطوح دو قسمت تنها با درزگیر، حداکثر فاصله بین دو سطح باید کمتر یا مساوی 0.1 میلی متر باشد، در غیر این صورت باید یک واشر اضافه شود.

⑦ پس از نصب و مونتاژ مجدد تمام قطعات در صورت لزوم، اگر هنوز پدیده "سه نشتی" وجود داشته باشد، مشکل اغلب در کیفیت خود واشر نهفته است.
در این مرحله، واشر باید دوباره بررسی شود و با یک واشر جدید جایگزین شود.

تا زمانی که مواد آب بندی به طور معقول انتخاب شده باشد و چندین مشکل نگهداری آب بندی مورد توجه قرار گیرد، پدیده "سه نشتی" موتور خودرو را می توان به طور موثر کنترل کرد.