ویژگی آستر سیلندر مرطوب این است که سطح بیرونی آن در تماس مستقیم با مایع خنک کننده است. علاوه بر این، ضخیم تر از آستر سیلندر خشک است. موقعیت شعاعی آستر سیلندر مرطوب معمولاً به دو تسمه حلقوی بیرون زده بالا و پایین با فاصله بین بلوک سیلندر متکی است و موقعیت محوری از صفحه پایین فلنج بالایی استفاده می کند.

قسمت پایینی آستر سیلندر توسط 1-3 حلقه آب بندی لاستیکی مقاوم در برابر حرارت و مقاوم در برابر روغن آب بندی می شود. دو نوع مهر و موم وجود دارد: آب بند انبساط و مهر و موم فشاری.

با افزایش روزافزون موتورهای دیزلی، کاویتاسیون آستر سیلندرهای مرطوب به یک مشکل برجسته تبدیل شده است. بنابراین برخی از آسترهای سیلندر موتور دیزل دارای سه حلقه آب بندی هستند. قسمت بالایی قسمت بالایی سیلندر با مایع خنک کننده در تماس است که می تواند از زنگ زدن سطح جفت جلوگیری کند. جداسازی و مونتاژ آن آسان است و می تواند لرزش را جذب کرده و کاویتاسیون را کاهش دهد. برخی از دو کانال بالا و میانی از لاستیک مصنوعی اتیلن پروپیلن برای آب بندی مایع خنک کننده ساخته شده اند. قسمت پایینی از مواد سیلیکونی برای آب بندی روغن موتور ساخته شده است. این دو را نمی توان اشتباه نصب کرد. برخی نیز حلقه آب بندی را روی سیلندر نصب می کنند تا سفتی آستر سیلندر را بهبود بخشند. قسمت بالایی آستر سیلندر معمولاً توسط یک ورق فلزی (واشر مسی یا آلومینیومی، واشر آلومینیومی برای بلوک سیلندر آلیاژی آلومینیومی، واشر مسی برای جلوگیری از خوردگی الکتروشیمیایی) در صفحه پایین فلنج مهر و موم می شود.

مزیت آستر سیلندر مرطوب این است که بلوک سیلندر ریخته گری آسان تر، تعمیر و تعویض آسان تر است و اثر اتلاف حرارت بهتری دارد. عیب آن این است که سفتی سیلندر ضعیف است، ایجاد کاویتاسیون آسان است و به راحتی آب نشت می کند. این عمدتا برای موتورهای با بار سنگین (تقریباً تمام موتورهای دیزلی با سوراخ بالای 140 میلی متر استفاده می شود) و موتورهای سیلندر آلیاژ آلومینیوم استفاده می شود.