هنگامی که یاتاقان غلتشی میل لنگ موتور از کار بیفتد، مستقیماً بر وضعیت فنی موتور تأثیر می گذارد. بنابراین باید به خرابی بلبرینگ نورد توجه شود. خرابی های متداول بلبرینگ نورد اکنون به شرح زیر تحلیل می شود: 1. بین حرکت حلقه های داخلی و خارجی بلبرینگ و فرسودگی قطعات جفت شدن فاصله وجود دارد.

①. حلقه بیرونی بلبرینگ به اطراف حرکت می کند. به منظور تسهیل در جداسازی و مونتاژ، حلقه بیرونی یاتاقان نورد یک تناسب انتقالی با سوراخ صندلی اتخاذ می کند. حداکثر تداخل حلقه بیرونی بلبرینگ جلو 0.035 میلی متر و حداکثر فاصله 0.013 میلی متر است. حداکثر تداخل حلقه بیرونی یاتاقان عقب 0.016 میلی متر و حداکثر فاصله 0.06 میلی متر است. هنگام مونتاژ، سوراخ صندلی باید اندازه گیری شود و تداخل یا فاصله آن نباید از محدوده فوق بیشتر شود، در غیر این صورت سوراخ صندلی باید تعمیر شود.

②. حلقه داخلی بلبرینگ به اطراف حرکت می کند. حلقه داخلی بلبرینگ نورد تداخلی با ژورنال می پذیرد. حداکثر تداخل قطر داخلی بلبرینگ جلو 0.055 میلی متر و حداقل تداخل 0.012 میلی متر است. حداکثر تداخل قطر داخلی بلبرینگ عقب 0.046 میلی متر و حداقل تداخل 0.003 میلی متر است. از نقطه نظر هماهنگی فوق، اگر بلبرینگ چندین بار جدا و مونتاژ شده باشد، ممکن است بین حلقه داخلی یاتاقان و ژورنال شکافی وجود داشته باشد، ژورنال باید قبل از اعمال آن تعمیر شود.

هنگامی که تناسب بین یاتاقان و شفت شل است، برخی از کارگران تعمیر و نگهداری از منبت کاری یا پانچ کردن سطح شفت شل برای کرک کردن سطح شفت در تلاش برای به دست آوردن سطح اتصال محکم استفاده می کنند. این نه تنها شکل هندسی سطح شفت را از بین می‌برد، باعث می‌شود که یاتاقان در هنگام نصب موقعیت درست مرکزی را پیدا نکند و در حالت کج قرار گیرد، بلکه قسمت کرکی شده نیز در نهایت صاف و شل می‌شود. روش نگهداری صحیح این است که ابتدا ژورنال را آسیاب و تعمیر کنید و سپس ژورنال را مسواک بزنید یا اسپری کنید.

2. قفس بلبرینگ فرسوده، تغییر شکل داده یا شکسته است

①. هنگام مونتاژ حلقه های داخلی و خارجی بلبرینگ نورد، به دلیل تداخل زیاد، گلوله های بلبرینگ در حلقه نشیمنگاه گیر کرده و قفس یاتاقان در حین کار به راحتی فشرده می شود. بنابراین، اندازه گیری باید در حین مونتاژ انجام شود تا از تداخل استاندارد اطمینان حاصل شود.

②. روغن کاری بلبرینگ میل لنگ از نوع اسپلش است. هنگامی که یاتاقان فاقد روغن روان کننده باشد یا روغن روان کننده نداشته باشد، به خصوص زمانی که بار وارد بر یاتاقان زیاد باشد، دمای بلبرینگ افزایش می یابد. به طور کلی دمای رینگ داخلی بلبرینگ حدود 10 درجه سانتی گراد بیشتر از رینگ بیرونی است. از آنجایی که انبساط حرارتی حلقه‌های داخلی و خارجی متفاوت است، شکاف بین توپ و راهرو از بین می‌رود و احتمالاً قفس در هنگام کار کردن یاتاقان فشرده می‌شود. بنابراین، هنگام نصب بلبرینگ، باید روغن روان کننده تمیزی را روی مسیر راه اندازی استفاده شود تا از پاشش روغن روان کننده و ایجاد اصطکاک خشک جلوگیری شود.

3. رولینگ بلبرینگ و لایه برداری سطح عنصر نورد

①. لایه برداری ناشی از بار ضربه ای و تنش متناوب. عناصر غلتشی یاتاقان و راهروهای رینگ داخلی و خارجی همگی تحت بارهای ضربانی چرخه ای قرار می گیرند که در نتیجه تنش های تماسی به صورت چرخه ای تغییر می کند. هنگامی که تعداد چرخه‌های تنش به مقدار معینی می‌رسد، ریزش خستگی در سطوح کار عناصر نورد یا مسیرهای رینگ داخلی و خارجی رخ می‌دهد. اگر بار باربری خیلی زیاد باشد، این خستگی بیشتر می شود. علاوه بر این، اگر بلبرینگ به درستی نصب شده باشد و شفت خم شده باشد، ممکن است مسیر مسابقه کنده شود. فلایویل و قرقره موتور مجهز به وزنه های تعادل است و ممان چرخشی اینرسی تولید شده با ممان چرخشی اینرسی تولید شده توسط قسمت چرخان موتور متعادل می شود. اگر ممان اینرسی ایجاد شده متعادل نباشد، موتور پس از آتش‌سوزی به شدت ارتعاش می‌کند، که باعث افزایش تعداد تنش‌های متناوب و چرخه‌های تنش می‌شود و باعث می‌شود که سطح راه آهن و عناصر غلتشی به‌موقع کنده شوند.

به منظور جلوگیری از ریزش روی سطح راه آهن و عناصر غلتشی، باید از بار اضافی و ارتعاشات بی مورد در حین استفاده خودداری شود، دریچه گاز و سرعت باید به طور معقولی در حین کار استفاده شود تا از ضربه زدن تراکتور جلوگیری شود، و پیچ های بدنه ثابت باید استفاده شوند. برای جلوگیری از شل شدن مرتبا بررسی می شود.

②. از آنجایی که ذرات سخت خارجی روی سطح تطبیق پوسته یا بین سطح تطبیق شفت و حلقه می‌افتند، شکل راهرو مخدوش می‌شود. عنصر نورد بیشترین فشار را در اینجا وارد می کند و در نتیجه سایش سریع و پوسته شدن فلز مسیر مسابقه حلقه ایجاد می شود. رولبرینگ قطعه بسیار دقیقی است که به مواد خارجی بسیار حساس است. در فرآیند تعمیر و نگهداری، از یک پارچه پاک کن تمیز و بدون پرز استفاده کنید. پارچه برف پاک کن را نباید با نخ پنبه ای کهنه تعویض کرد، زیرا انتهای نخ ها به نخ پنبه ای قدیمی به راحتی با روغن روان کننده مخلوط شده و وارد بلبرینگ می شود که بسیار مضر است. قبل از مونتاژ، ژورنال، سوراخ نشیمنگاه و سطوح حلقه داخلی و خارجی بلبرینگ را کاملا تمیز کنید تا از ورود کثیفی به سطح جفت گیری جلوگیری شود.

③. آسیب ناشی از آسیب به راه آهن در هنگام نصب. اگر در حین نصب، فشار وارد شده از طریق حلقه بیرونی و گوی فولادی منتقل شود، ناگزیر باعث ایجاد گودال در قسمتی می شود که راه راه آهن حلقه با توپ فولادی تماس می گیرد. یاتاقان در مدت کوتاهی کنده شد و از بین رفت. بنابراین در هنگام جداسازی باید از ابزارهای مخصوص استفاده شود و قطعات زورگیر صحیح و یکنواخت باشند.

4. فاصله شعاعی و محوری بلبرینگ افزایش می یابد

فاصله شعاعی و محوری یاتاقان ها به جز اصطکاک خشک و اصطکاک بیش از حد و سایش در هنگام راه اندازی افزایش می یابد. عمدتاً ناشی از اصطکاک بین ذرات فلزی روی سطح قطعات و ماسه، گرد و غبار و کثیفی در روغن روان کننده بر روی عناصر نورد و راهروها است.

یاتاقان به دلیل سایش ساینده در فاصله بین حلقه و عناصر نورد افزایش قابل توجهی دارد، یک سطح مات در مسیر مسابقه ایجاد شده است و علائم خراش ناهموار ظاهر می شود. روش پیشگیری این است که روغن روان کننده را به موقع تعویض کنید و سوراخ روغن کاری باید هوابند باشد تا از ورود کثیفی جلوگیری شود.