سرسیلندر به طور کلی از چدن خاکستری یا چدن آلیاژی ساخته شده است، اما به منظور بهبود مصرف سوخت خودرو، وزن موتور قریب الوقوع است و استفاده از مواد سبک می تواند به طور موثری کیفیت موتور را کاهش دهد. موتورهای سبک (موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی با جابجایی کمتر از 3 لیتر) به طور گسترده از مواد آلیاژی برای سرسیلندرها استفاده می کنند. در ساختار مشابه، در مقایسه با مواد چدنی، جرم را می توان 40٪ تا 60٪ کاهش داد.

آلیاژ آلومینیوم دارای هدایت حرارتی خوب، عملکرد خنک کنندگی خوب است و یک ماده سیلندر عالی است. افزودن مس به آلیاژ آلومینیوم می تواند پایداری حرارتی را بهبود بخشد و افزودن منیزیم می تواند سختی ریخته گری را افزایش دهد.

سرسیلندر روی بلوک سیلندر نصب می شود تا سیلندر را از بالا آب بندی کرده و محفظه احتراق را تشکیل دهد. اغلب در تماس با گاز با دمای بالا و فشار بالا است، بنابراین بار حرارتی و بار مکانیکی زیادی را تحمل می کند. یک ژاکت آب خنک کننده در داخل سرسیلندر موتور خنک کننده با آب ساخته می شود و سوراخ آب خنک کننده در انتهای پایین سرسیلندر با سوراخ آب خنک کننده بلوک سیلندر ارتباط برقرار می کند. از آب در گردش برای خنک کردن قطعات با دمای بالا مانند محفظه احتراق استفاده کنید.

سر سیلندر همچنین مجهز به نشیمنگاه سوپاپ های ورودی و خروجی، سوراخ های راهنمای سوپاپ ها برای نصب سوپاپ های ورودی و خروجی و همچنین کانال های ورودی و خروجی است. سرسیلندر موتور بنزینی با سوراخ هایی برای نصب شمع ها و سرسیلندر موتور دیزلی با سوراخ هایی برای نصب انژکتورهای سوخت ماشین کاری می شود. سر سیلندر موتور میل بادامک بالای سر نیز با سوراخ یاتاقان میل بادامک برای نصب میل بادامک ماشین کاری شده است.