به طور کلی، سطح و وجه انتهایی حلقه اول کروم اندود است و سایر رینگ های پیستون نیز می توانند کروم شوند. رینگ های پیستون موتورهای دیزل دریایی بزرگ روکش کروم ندارند و آستر سیلندرها کروم اند. در حال حاضر، یک حلقه پیستون پوشش کامپوزیت کروم-سرامیکی ایجاد شده است و آزمایش نشان می دهد که میزان سایش کمتر از نصف رینگ پیستون با روکش کروم است و میزان سایش آستر سیلندر مربوطه نیز کاهش می یابد.

لایه مولیبدن پاشیده شده نسبت به آبکاری کروم مقاومت به سایش، کپی پذیری و مقاومت سیلندر کششی بهتری دارد. آستر سیلندر فولادی با روکش کروم و رینگ پیستون پاشیده شده با مولیبدن می توانند یک جفت اصطکاک خوب را تشکیل دهند.

لایه‌های سختی که معمولا برای رینگ‌های پیستون استفاده می‌شود، اکسید آلومینیوم، اکسید تیتانیوم و اکسید کروم، عمدتاً پوشش تیتانات آلومینیوم است.

روش کاشت یون، عناصر شیمیایی انتخاب شده را در یک بسته نرم افزاری به داخل آستر سیلندر و سطوح رینگ پیستون ترکیب می کند. لایه یون تزریق شده با سطح آستر سیلندر و رینگ پیستون یکپارچه شده است و تأثیر کمی بر زبری سطح و دقت ابعادی دارد. عمدتاً لایه‌های نفوذ قلع پلاسما، لایه‌های سخت CrN آبکاری یون سطحی، کربن‌سازی یون خاکی کمیاب و غیره وجود دارد. آزمایشات نشان می دهد که خاموش کردن و تمپر کردن رینگ پیستون و سپس نیتراسیون سطح یون های خاکی کمیاب می تواند مقاومت سایشی رینگ پیستون را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد و عمر مفید آن را تا حد زیادی افزایش دهد.

عملیات روانکاری سطحی به این صورت است که از نظر شیمیایی یک فیلم ترکیبی فلزی بر روی سطح مواد متالورژی آهن، فولاد و پودر تشکیل می شود تا نقش خود روان کننده را ایفا کند. عمدتاً تشکیل فیلم تصفیه فسفاته با بخار و تشکیل فیلم تصفیه اکسیداسیون قلیایی وجود دارد که برای لمینیت رینگ های پیستون و آستر سیلندر موتورهای احتراق داخلی کوچک استفاده می شود. علاوه بر این، نیتریدینگ مایع و نیتریدینگ نرم نیز می تواند مقاومت سایشی آستر سیلندر آهنی را بهبود بخشد.

مقاومت سایشی جفت اصطکاک تحت تأثیر عوامل مختلفی قرار می گیرد، بنابراین سطح به طور فزاینده ای با مقاومت سایشی متعدد درمان می شود. به عنوان مثال: محلول آتش سوزی و سولفوریزاسیون، خاموش کردن و سولفوریزاسیون کربوهیدرات، نیتروژن نرم و سولفوریزاسیون، نیتروکسید و ترکیبی از آبکاری کروم و اسپری مولیبدن.