میل لنگ، خواه میل لنگ موتور خودرو، میل لنگ موتور دریایی یا میل لنگ پمپ صنعتی باشد، در طول فرآیند چرخش تحت عمل ترکیبی بارهای خمشی متناوب و پیچشی متناوب قرار می گیرد. مقاطع خطرناک میل لنگ، به ویژه فیله انتقال بین ژورنال و میل لنگ گاهی اوقات به دلیل غلظت زیاد تنش، میل لنگ شکسته می شود.

بنابراین، شرایط سرویس مستلزم آن است که میل لنگ از استحکام کافی برخوردار باشد تا اطمینان حاصل شود که میل لنگ در حین کار نمی شکند. در حال حاضر، استفاده از شات پینینگ برای تغییر مقاومت در برابر خستگی میل لنگ به طور گسترده در طیف گسترده ای از کاربردها مورد استفاده قرار گرفته است و اثر آن کاملا رضایت بخش است.

در مقایسه با نقص فرآیند نورد سنتی، به دلیل محدودیت فناوری پردازش میل لنگ، گوشه های گرد هر ژورنال به سختی با غلتک مطابقت دارد، که اغلب باعث ایجاد پدیده جویدن گوشه های گرد و میل لنگ پس از نورد می شود. به شدت تغییر شکل داده است، نه به طور موثر. مکانیسم شات پینینگ استفاده از گلوله‌هایی با قطر کاملاً کنترل‌شده و استحکام مشخص برای تشکیل جریانی از گلوله‌ها تحت تأثیر جریان هوای پرسرعت و پاشیدن مداوم آنها بر روی سطح فلزی میل لنگ است، درست مانند چکش زدن با تعداد بی‌شماری کوچک. چکش برای ساخت سطح میل لنگ تغییر شکل پلاستیکی بسیار قوی ایجاد می کند و یک لایه سخت کار سرد را تشکیل می دهد. به بیان ساده، به دلیل اینکه میل لنگ در حین پردازش تحت نیروهای برش مکانیکی مختلفی قرار می گیرد، توزیع تنش روی سطح آن به ویژه تغییر مقطع میل لنگ به شدت ناهموار است و در حین کار تحت تنش متناوب قرار می گیرد. آسان است خوردگی تنشی رخ می دهد و عمر خستگی میل لنگ کاهش می یابد. فرآیند شات پینینگ، معرفی یک تنش پیش فشرده‌سازی برای جبران تنش کششی است که قطعه در چرخه کاری آینده دریافت می‌کند، در نتیجه مقاومت در برابر خستگی و عمر مفید قطعه کار بهبود می‌یابد.

علاوه بر این، قطعات آهنگری میل لنگ مستقیماً از شمش های فولادی ساخته می شوند یا از فولاد نورد گرم ساخته می شوند. اگر فرآیند آهنگری و نورد به درستی کنترل نشود، اغلب جداسازی اجزا، دانه های درشت ساختار اصلی و توزیع ساختار داخلی نامعقول در قسمت های خالی وجود خواهد داشت. و سایر نقص های متالورژیکی و سازمانی، در نتیجه کاهش عمر خستگی میل لنگ، فرآیند تقویت می تواند ساختار را اصلاح کند و عملکرد خستگی آن را به طور قابل توجهی بهبود بخشد.