عملکرد آستر سیلندر
وظایف آستر سیلندر عبارتند از:
1. همراه با سر سیلندر و پیستون فضای کار سیلندر را تشکیل می دهد.
2. آستر سیلندر موتور دیزلی پیستون سیلندر سرب حرکت رفت و برگشتی پیستون است که تحت فشار جانبی پیستون قرار می گیرد.
3. حرارت مجموعه پیستون و خود به آب خنک کننده منتقل می شود تا دمای کار مناسب شود.
4. آستر سیلندر یک موتور دیزل دو زمانه با یک دریچه هوا چیده شده است که توسط یک پیستون برای تحقق توزیع گاز باز و بسته می شود.

سطح داخلی سیلندر به دلیل عملکرد گاز با دمای بالا و فشار بالا و تماس با پیستون متحرک با سرعت بالا به راحتی پوشیده می شود. به منظور بهبود مقاومت در برابر سایش سیلندر و افزایش طول عمر سیلندر، اشکال مختلف ساختار سیلندر و روش‌های تصفیه سطح وجود دارد. سه نوع ساختار سیلندر وجود دارد: نوع آستر سیلندر، نوع آستر سیلندر خشک، نوع آستر سیلندر گاز مرطوب.
هیچ بدنه آستری سیلندر با هیچ بدنه آستری سیلندر منبت کاری نمی شود، سیلندر مستقیماً روی بدنه پردازش می شود، مزیت این است که فاصله مرکزی سیلندر را می توان کوتاه کرد، به طوری که می توان اندازه و کیفیت بدنه را کاهش داد. اما هزینه آن بالاست.
آستر سیلندر خشک با مایع خنک کننده در تماس نیست، ضخامت دیواره 2 ~ 3 میلی متر است، سطح بیرونی و سطح داخلی سوراخ صندلی سیلندر باید تمام شود تا از دقت مشخصات لازم و جداسازی آسان اطمینان حاصل شود. از مزایا می توان به سختی زیاد بدنه، فاصله مرکزی کوچک سیلندر، وزن سبک و فناوری پردازش ساده اشاره کرد. نقطه ضعف آن این است که انتقال حرارت ضعیف است، توزیع دما یکنواخت نیست و تغییر شکل موضعی به راحتی رخ می دهد.
دیواره بیرونی آستر سیلندر مرطوب در تماس مستقیم با مایع خنک کننده است، ضخامت دیواره 5 ~ 8 میلی متر است، موقعیت شعاعی با استفاده از حلقه موقعیت یابی بالا و پایین به دست می آید و موقعیت محوری با تطبیق فلنج بالایی محقق می شود. آستر سیلندر با سطح نگهدارنده مربوطه در بالای بدنه. از مزایای آستر سیلندر مرطوب این است که روی بدنه ژاکت آب مهر و موم وجود ندارد، ریخته‌گری آسان، انتقال حرارت خوب، توزیع یکنواخت‌تر دما، تعمیر آسان‌تر، و تعویض آستر سیلندر بدون جدا کردن موتور از خودرو امکان‌پذیر است. عیب آن این است که سفتی بدن ضعیف است و به راحتی نشتی دارد.