پیشگفتار: آستر سیلندر قسمت قلب موتور است. سطح داخلی آن به همراه بالای پیستون، رینگ پیستون و سطح زیرین سرسیلندر، محفظه احتراق موتور را تشکیل می دهند و حرکت خطی رفت و برگشتی پیستون را هدایت می کنند. سطح داخلی سیلندر هم سطح مونتاژ و هم سطح کار است و کیفیت پردازش آن مستقیماً بر عملکرد مونتاژ و عملکرد موتور تأثیر می گذارد.
قبل از فوریه 2008، مشکلات زیر در آستر سیلندر موتورهای دریایی داخلی چین وجود داشت:
① سطح پردازش صنعت داخلی چین پایین است، دیواره داخلی آستر سیلندر از مش معمولی ساخته شده است، اثر روانکاری و کاهش اصطکاک ضعیف است، عمر سرویس آستر سیلندر کوتاه است، مصرف انرژی موتور بالا است. ، و انتشار بیشتر از استاندارد است.
②دمای کار محفظه احتراق در طول فرآیند کار موتور بالاتر از 1000 ℃ است و سایش ذوب بسیار آسان برای تولید رسوبات کربن است که منجر به سایش ساینده می شود. هزینه تعمیر و نگهداری خط سیلندر موتور دریایی بسیار گران قیمت را کاهش می دهد.
③ قبل از فوریه 2008، بیشتر آسترهای سیلندر موتورهای دریایی از چدن با فسفر بالا، چدن بور، چدن تیتانیوم وانادیوم، چدن کم آلیاژ و غیره ساخته شده بودند. اگرچه برخی از عناصر آلیاژی نیز در فرمول استفاده می‌شدند، خواص مکانیکی جامع مواد استحکام و سختی کم، مقاومت در برابر سایش ضعیف، عمر کوتاه محصول، سختی برای رفع نیازهای دریایی موتورهای دریایی؛ عملکرد خوب، دقت بالا و لرزش کم، مواد آستر سیلندر موجود قبل از فوریه 2008 نمی تواند به طور کامل الزامات را برآورده کند.

دو نوع لاینر دریایی: لاینر خشک و لاینر مرطوب
1. آستر سیلندر خشک به این معنی است که سطح آستر سیلندر با مایع خنک کننده تماس ندارد. به منظور اطمینان از اثر اتلاف حرارت و قرار گرفتن آستر سیلندر و به دست آوردن سطح تماس واقعی کافی با بلوک سیلندر، سطح آستر سیلندر خشک و سطوح داخلی و خارجی سوراخ بلبرینگ بلوک سیلندر که با آن همکاری می کنند. دقت ماشینکاری بالایی دارند. آسترهای سیلندر خشک دیواره های نازکی دارند و برخی از آنها فقط 1 میلی متر ضخامت دارند. انتهای پایین دایره بیرونی آستر سیلندر خشک دارای یک زاویه مخروطی کوچک برای فشار دادن بلوک سیلندر است. قسمت بالای آستر خشک (یا پایین سوراخ سیلندر) با یا بدون فلنج در دسترس است. فلنجد تداخل کمتری دارد زیرا فلنج در موقعیت یابی آن کمک می کند.
مزایای آستر سیلندر خشک این است که نشت آن آسان نیست، استحکام ساختار سیلندر بزرگ است، جرم بدنه کوچک است، هیچ کاویتاسیون وجود ندارد و فاصله بین مراکز سیلندر کم است. عیوب برای تعمیر و جایگزینی ناخوشایند هستند و گرما را پخش نمی کنند. در موتورهای با قطر سوراخ کمتر از 120 میلی متر، به دلیل بار حرارتی کم، کاربرد وسیعی دارد. تولیدکنندگان لاینر سیلندر کمپرسور هوای بدون روغن معتقدند که شایان ذکر است که خط سیلندر خشک موتورهای دیزلی خودروهای خارجی به سرعت در حال توسعه است.
2. سطح آستر سیلندر مرطوب به طور مستقیم با مایع خنک کننده در تماس است و ضخامت دیواره آن ضخیم تر از آستر سیلندر خشک است. موقعیت شعاعی آستر سیلندر مرطوب به طور کلی به دو تسمه حلقوی بیرون زده بالا و پایین بستگی دارد که با شکاف بین بلوک سیلندر همکاری می کنند و موقعیت محوری استفاده از صفحه پایین فلنج بالایی است. قسمت پایینی آستر سیلندر توسط 1 تا 3 حلقه آب بندی لاستیکی مقاوم در برابر حرارت و روغن آب بندی می شود. با افزایش درجه تقویت موتورهای دیزلی، کاویتاسیون آستر سیلندرهای مرطوب به یک مشکل برجسته تبدیل شده است، بنابراین برخی از آسترهای سیلندر موتورهای دیزلی دارای سه حلقه آب بندی هستند و قسمت بالایی آخرین در تماس با مایع خنک کننده است که می تواند نه تنها از زنگ زدگی سطح کار جلوگیری می کند، بلکه جداسازی و مونتاژ آن آسان است و می تواند لرزش را جذب کرده و حفره را کاهش دهد. برخی از دو قسمت بالایی و میانی از لاستیک مصنوعی اتیلن پروپیلن برای آب بندی مایع خنک کننده ساخته شده اند. قسمت پایینی از مواد سیلیکونی برای آب بندی روغن ساخته شده است و این دو را نمی توان اشتباه نصب کرد. برخی نیز حلقه آب بندی را روی سیلندر قرار می دهند تا سفتی آستر سیلندر را بهبود بخشند. قسمت بالایی آستر سیلندر به طور کلی توسط یک ورق فلزی در سطح پایین فلنج مهر و موم می شود (واشر مسی یا آلومینیومی، واشر آلومینیومی برای بدنه سیلندر آلیاژ آلومینیوم استفاده می شود، واشر مسی برای جلوگیری از خوردگی الکتروشیمیایی مجاز نیست).