Motor-zilindroaren zarata anormala honela laburbil daiteke: pistoi-jokatze soinua, pistoi-pin kolpea, pistoiaren goialdea zilindroa jotzea, pistoiaren goialdea jotzea, pistoi-eraztunaren kolpea, balbula-joka egitea eta zilindroa jotzea.

Pistoi-eraztunaren zatiaren soinu anormalak pistoi-eraztunaren metalezko perkusio-soinua, pistoi-eraztunaren aire-ihesaren soinua eta karbono-gordailu gehiegizkoak eragindako soinu anormala barne hartzen ditu.

(1) Pistoi eraztunaren metal kolpe-hotsa. Motorrak denbora luzez lanean egon ondoren, zilindroaren horma higatuta dago, baina zilindroaren hormaren goiko aldea pistoi-eraztunarekin kontaktuan ez dagoen tokiak ia jatorrizko forma geometrikoari eta tamainari eusten dio, eta horrek urrats bat sortzen du. zilindroaren horman. Zilindro-buruko junta zaharra erabiltzen bada edo ordezko junta berria meheegia bada, lan egiten duen pistoi-eraztunak zilindroaren hormaren urratsekin talka egingo du, metalezko istripu soinua sortuz. Motorraren abiadura handitzen bada, zarata anormala handituko da horren arabera. Gainera, pistoi-eraztuna apurtzen bada edo pistoi-eraztunaren eta eraztunaren arteko tartea handiegia bada, kolpe-soinu ozena ere eragingo du.

(2) Pistoi eraztunetik aire-ihesaren soinua. Pistoi-eraztunaren indar elastikoa ahuldu egiten da, irekiera-hutsunea handiegia da edo irekidurak gainjartzen dira, eta zilindroaren hormak zirrikituak ditu, etab., pistoi-eraztunaren ihesa eragingo du. Diagnostiko metodoa motorra gelditzea da, motorraren uraren tenperatura 80 ℃ edo handiagoa denean. Une honetan, injektatu motorraren olio fresko eta garbi apur bat zilindroan, eta, ondoren, berrabiarazi motorra biradera zenbait aldiz astindu ondoren. Gertatzen bada, pistoi-eraztunak ihes egiten duela ondoriozta daiteke.

(3) Gehiegizko karbono-gordailuaren soinu anormala. Karbono-gordailu gehiegi dagoenean, zilindroaren zarata anormala soinu zorrotza da. Karbono-gordailua gorria denez, motorrak goiz pizteko sintomak ditu, eta ez da erraza geldiaraztea. Pistoi-eraztunean karbono-gordailuak eratzea, batez ere, pistoi-eraztunaren eta zilindro-hormaren arteko zigilu estu ezaren ondorioz, gehiegizko irekiera hutsunea, pistoi-eraztunaren alderantzizko instalazioa, eraztun-atalen gainjartzea, etab., olio lubrifikatzailea gorantz bideratzea eta tenperatura altuko eta presio handiko gasa beherantz bideratzea eraginez. Eraztunaren zatia erre egiten da, karbono-gordailuak eragiten ditu eta baita pistoi-eraztunari itsatsita ere, eta horrek pistoi-eraztunak elastikotasuna eta zigilatzeko efektua galtzen ditu. Orokorrean, akats hori ezabatu daiteke pistoi-eraztuna zehaztapen egoki batekin ordezkatu ondoren.