Bi V8 motor mota desberdin daude biraderaren arabera.

Plano bertikala trafikoko ibilgailu amerikarren V8 egitura tipikoa da. Talde bateko biradera bakoitzaren (4ko talde bat) eta aurrekoaren arteko angelua 90°-koa da, beraz, egitura bertikala da biraderaren mutur batetik ikusita. Gainazal bertikal honek oreka ona lor dezake, baina pisu handiko burdina behar du. Errotazio-inertzia handia dela eta, egitura bertikal hau duen V8 motorrak azelerazio txikiagoa du, eta ezin du azkar bizkortu edo moteldu beste motor mota batzuekin alderatuta. Egitura honekin V8 motorraren pizte-sekuentzia hasieratik amaierara da, eta horrek ihes-sistema osagarri baten diseinua eskatzen du, ihes-hodiak bi muturretan konektatzeko. Ihes-sistema konplexu eta ia astuna hau buruhauste handia bihurtu da eserleku bakarreko lasterketetako autoen diseinatzaileentzat.

Hegazkinak biradera 180°-koa dela esan nahi du. Haien oreka ez da hain perfektua, oreka ardatza erabiltzen ez bada, bibrazioa oso handia da. Kontrapisu-burdinaren beharrik ez dagoenez, biraderak pisu txikia eta inertzia txikia du, eta abiadura eta azelerazio handia izan dezake. Egitura hau oso ohikoa da 1,5 litroko Coventry Climax lasterketa-auto modernoan. Motor hau plano bertikal batetik egitura lau izatera igaro da. V8 egitura duten ibilgailuak Ferrari (Dino motorra), Lotus (Esprit V8 motorra) eta TVR (Speed ​​Eight motorra) dira. Egitura hau oso ohikoa da lasterketako motorretan, eta ezaguna Cosworth DFV da. Egitura bertikalaren diseinua konplexua da. Hori dela eta, hasierako V8 motor gehienak, De Dion-Bouton, Peerless eta Cadillac barne, egitura lau batekin diseinatu ziren. 1915ean, diseinu bertikalaren kontzeptua estatubatuar automobilgintzako ingeniaritza biltzar batean agertu zen, baina 8 urte behar izan ziren muntaia egiteko.