Autoaren motorra konpontzen dugunean, "hiru isurketa" fenomenoa (ur-ihesak, olio-ihesak eta aire-ihesak) da mantentze-langileentzat buruhausterik handiena. "Hiru isurketa" ohikoa dirudi, baina zuzenean eragiten dio autoaren erabilera normalari eta autoaren motorraren itxuraren garbitasunari. Motorraren zati garrantzitsuetako "hiru ihesak" zorrotz kontrolatu daitezkeen ala ez mantentze-langileek kontuan hartu behar duten gai garrantzitsua da.

1 Motorraren zigilu motak eta haien hautaketa

Motor zigiluen materialaren kalitateak eta hautatze zuzenak zuzenean eragiten dute motorraren zigiluen errendimenduaren kalitatean.

① Kortxozko taularen junta
Kortxo-taulen junturak kortxo pikorrez sakatzen dira aglutinatzaile egoki batekin. Olio-ontzian, ur jakaren alboko estalkian, ur-irteeran, termostatoen karkasan, ur-ponpan eta balbulen estalkian, etab. erabiltzen dira. Erabiltzen direnean, horrelako juntak ez dira jada auto modernoetarako hobetsitako aukera, kortxozko taulak erraz apurtzen direlako eta. instalatzeko deserosoa, baina ordezko gisa erabil daitezke oraindik.

② Junta amiantozko plaka junta
Liner amianto taula amianto-zuntzez eta material itsasgarriz egindako plaka-itxurako materiala da, beroarekiko erresistentzia, presioarekiko erresistentzia, olioarekiko erresistentzia eta deformaziorik gabeko ezaugarriak dituena. Karburagailuetan, gasolina-ponpetan, olio-iragazkietan, engranajeen karkasetan, etab.

③ Olioari erresistentea den gomazko kutxa
Olioari erresistentea den kautxuzko mat a nitrilozko kautxuz eta kautxu naturalez egina dago batez ere, eta amiantozko zeta gehitzen da. Askotan automotoreen zigilatzeko junta moldatu gisa erabiltzen da, batez ere olio-ontzietan, balbulen estalkietan, engranajeen karkasetan eta aire-iragazkietan erabiltzen da.

④ Junta berezia
a. Biraderaren aurreko eta atzeko olio zigiluak pieza estandar bereziak izan ohi dira. Gehienek gomazko olio zigiluak erabiltzen dituzte. Instalazioan, arreta jarri haren norabideari. Etiketa-adierazpenik ez badago, olio-zigiluaren barne-diametro txikiagoa duen ezpaina motorra begira jarri behar da.
b. Zilindroaren forrua altzairu xafla edo kobre xafla amiantoz egina izan ohi da. Gaur egun, automobilen motorraren zilindro-junta gehienek junta konposatuak erabiltzen dituzte, hau da, barne metalezko geruza bat gehitzen zaio amiantoaren geruzaren erdian bere zurruntasuna hobetzeko. Horrela, zilindro-buruko juntagailuaren "garbiketa" erresistentzia hobetzen da. Zilindroaren atorraren instalazioak bere norabidean arreta jarri behar du. "TOP" muntaketa-marka bat badago, gora begira egon behar du; muntaketa-markarik ez badago, burdinurtuzko zilindro-bloke orokorreko zilindro-blokearen buruko juntaduraren gainazal leuna zilindro-blokeari begira egon behar du, eta aluminio-aleazioko zilindro-blokearen zilindroa gorantz begiratu behar da. Juntaren alde leuna zilindro-buruari begira egon behar du.
c. Hartzeko eta ihes-kolektoreen juntak altzairuz edo kobrez estalitako amiantoz eginda daude. Instalatzean, kontuz ibili behar da gainazal kizkurtua (hau da, gainazal ez-leuna) zilindroaren gorputzera begira dagoela.
d. Biraderaren azken errodamendu nagusiaren aldean dagoen zigilua teknika bigunez edo banbuz zigilatu ohi da. Hala ere, halako piezarik ez dagoenean, olio lubrifikatzailez bustitako amianto-soka ere erabil daiteke horren ordez, baina betetzerakoan, amianto-soka pistola berezi batekin apurtu behar da olio-ihesak saihesteko.
e. Bujia eta ihes-hodiaren interfaze-junta junta berri batekin ordeztu behar dira desmuntatu eta muntatu ondoren; juntadura bikoitzak gehitzeko metodoa ez da onartu behar aire-ihesak saihesteko. Esperientziak frogatu du junta bikoitzen zigilatzeko errendimendua okerragoa dela.

⑤ Zigilatzailea
Zigilatzailea zigilatzeko material mota berria da automobil modernoen motorren mantentze-lanetan. Bere itxurak eta garapenak baldintza onak eskaintzen ditu zigilatzeko teknologia hobetzeko eta motorraren "hiru ihesak" konpontzeko. Zigilatzaile mota asko daude, autoaren zati ezberdinetan aplika daitezkeenak. Automobilgintzako motorrek normalean loturarik gabeko zigiltzaileak erabiltzen dituzte (ohiko junta likido gisa ezagutzen direnak). Substantzia likido likatsu bat da, konposatu polimero bat duena, matrize gisa. Estalduraren ondoren, itsasgarri uniforme, egonkor eta etengabeko geruza mehe edo zuritu daitekeen film bat eratzen da piezen junturaren gainazalean, eta guztiz bete ditzake juntura-azaleraren depresioa eta azalera. hutsunean sartu. Zigilatzailea bakarrik edo motorraren balbulen estalkian, olio-ontzian, balbula-altxatzaileen estalkian eta abarretan dauden junketekin konbinatuta erabil daiteke, eta bakarrik erabil daiteke biraderaren azken errodamenduaren estalkiaren azpian, baita olio-zuloen tapoietan eta olio-tapoiak. eta abar.

2 Motorraren zigiluen mantentze-lanetan arreta jarri behar diren hainbat gai

① Zigilatze-junta zaharra ezin da berrerabili
Motorraren zigilatzeko juntak bi piezen gainazalen artean instalatzen dira. Juntak konprimitzen direnean, piezen gainazaleko irregulartasun mikroskopikoarekin bat egiten dute eta zigilatzeko papera betetzen dute. Hori dela eta, motorra mantentzen den bakoitzean, junta berri bat ordezkatu behar da, bestela, ihesak gertatuko dira.

② Piezen juntura-azalera laua eta garbia izan behar da
Junta berri bat instalatu aurretik, ziurtatu piezaren juntura-azalera garbia eta zikinkeriarik gabe dagoela, eta, aldi berean, egiaztatu piezaren gainazala okertuta dagoen, konektatzeko torloju-zuloan kasko ganbila dagoen ala ez, etab. ., eta behar izanez gero zuzendu behar da. Juntaren zigilatzeko efektua guztiz gauzatu daiteke piezen junturaren gainazala laua, garbia eta deformaziorik gabekoa denean.

③ Motorreko juntak behar bezala jarri eta gorde behar dira
Erabili aurretik, guztiz gorde behar da jatorrizko kutxan, eta ez da modu arbitrarioan pilatu behar tolestu eta gainjartzeko, eta ez da kakoetan zintzilikatu behar.

④ Konektatzeko hari guztiak garbi eta kaltetu gabe egon behar dute
Torlojuen edo torloju-zuloen harien zikinkeria hariztuz edo kolpatuz kendu behar da; torloju-zuloen beheko zikinkeria txorrota batekin eta aire konprimituarekin kendu behar da; Aluminio aleazioko zilindroaren buru edo zilindroaren gorputzeko hariak zigilatzailez bete behar dira, gasa ur-jakan sartu ez dadin.

⑤ Lotzeko metodoak zentzuzkoa izan behar du
Torloju anitzek konektatutako juntura gainazalerako, torloju edo azkoin bakarra ez da aldi berean torlojutu behar, baizik eta hainbat aldiz estutu behar da piezen deformazioak zigilatzeko errendimenduan eragina izan ez dezan. Lotura-gainazal garrantzitsuetako torlojuak eta azkoinak zehaztutako ordenaren eta estutze-momentuaren arabera estutu behar dira.
a. Zilindro-buruaren estutze-sekuentzia zuzena izan behar da. Buruko torlojuak estutzean, erdialdetik lau aldeetara simetrikoki zabaldu behar da, edo fabrikatzaileak emandako estutze-sekuentzia-taularen arabera.
b. Buruko torlojuen estutze metodoa zuzena izan behar da. Egoera normaletan, torlojua estutzeko momentuaren balioa 3 aldiz estutu behar da zehaztutako balioarekin, eta 3 aldiz momentuaren banaketa 1/4, 1/2 eta zehaztutako momentuaren balioa da. Baldintza bereziak dituzten zilindro-buruko torlojuak fabrikatzailearen araudiaren arabera egingo dira. Esaterako, Hongqi CA 7200 berlina-k 61 N·m-ko pare-balioa behar du lehen aldiz, 88 N·m bigarren aldiz eta 90°-ko biraketa hirugarren aldiz.
c. Aluminiozko aleazioko zilindro-burua, bere hedapen-koefizientea torlojuena baino handiagoa denez, torlojuak egoera hotzean estutu behar dira. Burdinurtuzko zilindro-buruko torlojuak bi aldiz estutu behar dira, hau da, auto hotza estutu ondoren, eta motorra berotu eta gero behin estutu.
d. Olio-ontziaren torlojuak garbigailu lau batez hornitu behar du, eta malguki-zirrinda ez da olio-ontziarekin zuzeneko kontaktuan egon behar. Torlojua estutzean, 2 aldiz uniformeki estutu behar da erditik bi muturretara, eta estutze momentua 2ON·m-3ON·m izaten da. Gehiegizko momentuak olio-ontzia deformatuko du eta zigilatzeko errendimendua hondatuko du.

⑥ Zigilatzailearen erabilera zuzena
a. Olio-tapoiak olio-presio-sentsoreak eta olio-alarma-sentsoreak hariztatutako juntura guztiak zigilatzailez estali behar dira instalazioan.
b. Kortxozko oholen junturak ez dira zigilatzailez estali behar, bestela ohol bigunak erraz kaltetuko dira; zigilatzaileak ez dira estali behar zilindroko junketan, sarrerako eta ihes-kolektoreko junketan, bujien juntzetan, karburatzaileen juntzetan, etab.
c. Zigilatzailea aplikatzean, berdin aplikatu behar da norabide jakin batean, eta ez da kola hausturarik egon behar erdian, bestela hautsitako kolan isuriak egongo dira.
d. Bi piezen gainazalak zigilatzailearekin bakarrik zigilatzen direnean, bi gainazalen arteko tarte maximoa 0,1 mm baino txikiagoa edo berdina izan behar da, bestela, junta bat gehitu behar da.

⑦ Pieza guztiak behar bezala instalatu eta berriro muntatu ondoren, oraindik "hiru isurketa" fenomenoa badago, arazoa juntagailuaren kalitatean dago askotan.
Une honetan, junta berriro ikuskatu eta berri batekin ordezkatu behar da.

Zigilatze-materiala arrazoiz aukeratzen den bitartean eta zigilatzeko mantentze-arazoei arreta jartzen bazaie, automobil-motorearen "hiru isurketa" fenomenoa modu eraginkorrean kontrolatu daiteke.