Turbo-motorrak turbokonpresorea erabil dezake motorraren aire sarrera handitzeko eta motorraren potentzia hobetzeko, desplazamendua aldatu gabe. Esate baterako, 1.6T motor batek 2.0 aspirazio naturaleko motorrak baino potentzia handiagoa du. Erregai-kontsumoa 2.0 aspirazio naturalaren motorra baino txikiagoa da.

Gaur egun, auto baten motorraren blokerako bi material nagusi daude, bata burdinurtua eta bestea aluminiozko aleazioa. Edozein material erabiltzen den edozein dela ere, bere abantailak eta desabantailak ditu. Adibidez, burdinurtuzko motor baten hedapen-tasa txikia den arren, astunagoa da, eta bero-eroapena eta beroaren xahupena aluminio-aleazio-motor batena baino okerragoa da. Aluminiozko aleazioko motorra pisu arina eta eroankortasun termikoa eta beroa xahutzea ona izan arren, bere hedapen-koefizientea burdinurtuzko materialenarena baino handiagoa da. Batez ere, motor askok aluminiozko aleazioko zilindro-blokeak eta beste osagai batzuk erabiltzen dituztelako, diseinu eta fabrikazio prozesuan osagaien artean hutsune batzuk gorde behar direla, adibidez, pistoiaren eta zilindroaren artean, hutsunea gehiegi ez izateko. tenperatura altuko hedapenaren ondoren txikia.

Planteamendu honen desabantaila hauxe da: motorra martxan jartzen denean, uraren tenperatura eta motorraren tenperatura oraindik nahiko baxuak direnean, olioaren zati txiki bat errekuntza-ganberara isuriko dela hutsune horietatik, hau da, olioa erretzea eragingo du.

Noski, egungo motorraren fabrikazio teknologia oso heldua da. Aspirazio naturaleko motorrekin alderatuta, turbokargatutako motorren olioa erretzearen egoera nabarmen hobetu da. Motor-olio kopuru txiki bat errekuntza-ganberara isuriko bada ere, kopuru hori oso txikia da. de. Gainera, turbokonpresorak ere oso tenperatura altuetara iritsiko dira lan baldintzetan, eta olioz hoztu egiten da, eta horregatik turbokargatutako motorrak aspirazio naturaleko motorrak baino olio kopuru apur bat handiagoa erabiltzen du.