Turbo-sistema superkargatutako motorretan ohikoenetako bat da. Denbora-unitate berean, aire eta erregai nahasketa gehiago behartu daitezke zilindrora (errekuntza-ganbera) konpresio eta leherketa ekintzarako (desplazamendu txikia duen motorrak "arnastu" dezake eta gauza bera desplazamendu handiko airearekin, eraginkortasun bolumetrikoa hobetuz), aspirazio naturaleko motor batek baino potentzia handiagoa sor dezake abiadura berean. Egoera haizagailu elektriko bat hartu eta zilindrora putz egiten duzun bezalakoa da, haizea injektatu besterik ez duzu egiten, bertan dagoen aire kantitatea handitu dadin zaldi-potentzia gehiago lortzeko, baina haizagailua ez da motor elektriko bat, baizik eta motorraren ihes-gasa. gidatu.

Oro har, "hartu behartuta" ekintza horrekin lankidetzan aritu ondoren, motorrak gutxienez % 30 -% 40 handitu dezake potentzia gehigarria. Efektu harrigarria turbokonpresorea hain adiktiboa izatearen arrazoia da. Gainera, errekuntza-eraginkortasun perfektua lortzea eta potentzia asko hobetzea dira jatorriz turbo presio-sistemek ibilgailuei eman diezaiekeen baliorik handiena.

Beraz, nola funtzionatzen du turbokonpresor batek?

Lehenik eta behin, motorraren ihes-gasak turbinaren bulkatzailea bultzatzen du turbinaren ihes aldean eta biratzen du. Ondorioz, hari lotuta dagoen beste aldean dagoen konpresorearen bultzatzailea ere aldi berean biratzeko bultzatu daiteke. Hori dela eta, konpresorearen bultzatzaileak airearen sarreratik airea indarrez arnasa dezake, eta palak biraketaren bidez konprimitu ondoren, konpresio kanalean sartzen dira konpresio sekundariorako gero eta diametro txikiagoarekin. Aire konprimituaren tenperatura zuzeneko sarrerako airearena baino handiagoa izango da. Alta, intercooler batek hoztu behar du errekuntzarako zilindroan injektatu aurretik. Errepikapen hau turbokonpresoraren funtzionamendu-printzipioa da.