Zilindro-burua, oro har, burdinurtu grisez edo aleaziozko burdinurtuz egina dago, baina ibilgailuaren erregaiaren ekonomia hobetzeko, motorraren pisua berehalakoa da eta material arinak erabiltzeak motorraren kalitatea eraginkortasunez murrizten du. Motor arinak (gasolina eta diesel motorrak 3L baino gutxiagoko desplazamenduarekin) aleazio-materialak asko erabiltzen dituzte zilindro-buruetarako. Egitura berean, burdinurtuzko materialen aldean, masa %40 eta %60 murriztu daiteke.

Aluminio aleazioak eroankortasun termiko ona du, hozte errendimendu ona eta zilindro-material bikaina da. Aluminio aleazioari Cu gehitzeak egonkortasun termikoa hobetu dezake eta Mg gehitzeak galdaketaren gogortasuna areagotu dezake.

Zilindro-burua zilindro-blokean instalatzen da zilindroa goitik zigilatzeko eta errekuntza-ganbera osatzeko. Sarritan tenperatura eta presio handiko gasarekin kontaktuan egoten da, beraz, karga termiko eta karga mekaniko handia jasaten du. Hozte-uraren jaka bat urez hoztutako motor baten buru barruan egiten da, eta hozte-uraren zuloa zilindro-blokearen hozte-ur zuloarekin komunikatzen da. Erabili zirkulazioko ura tenperatura altuko piezak hozteko, esate baterako, errekuntza-ganbera.

Zilindro-buruak sarrera eta ihes balbulen eserlekuak, sarrera eta ihes balbulak instalatzeko balbulen gida-zuloak eta sarrera eta ihes kanalak ditu. Gasolina-motorraren buruko bujiak bujiak jartzeko zuloekin mekanizatuta dago, eta diesel-motorraren buruko buruarekin erregai-injektoreak jartzeko zuloekin mekanizatuta dago. Buruko kame-ardatz-motorearen zilindro-burua ere kam-ardatzaren errodamendu-zulo batekin mekanizatuta dago, kam-ardatza instalatzeko.