Turbokargatzeak motorraren potentzia handitu dezake, baina gabezia asko ditu, eta horien artean nabarmenena potentziaren irteeraren erantzun atzeratua da. Ikus dezagun goiko turbokargaren funtzionamendu-printzipioa. Hau da, bultzagailuaren inertzia motela da abiaduraren bat-bateko aldaketei erantzuteko. Hau da, azeleragailua zapaltzen duzunetik zaldi-potentzia handitzeko, bulgailuaren errotaziora arte, aire-presio gehiago egingo da. Motorra potentzia gehiago sartzeko denbora-aldea dago, eta denbora hau ez da laburra. Orokorrean, turbokarga hobetuak gutxienez 2 segundo behar ditu motorraren potentzia handitzeko edo murrizteko. Bat-batean bizkortu nahi baduzu, berehalakoan abiadura hartu ezin izango duzula sentituko duzu.

Teknologiaren aurrerapenarekin, turbokarga erabiltzen duten hainbat fabrikatzaileek turbokarga teknologia hobetzen ari diren arren, diseinu-printzipioak direla eta, turbokonpresorea instalatuta duen autoa gidatzean desplazamendu handiko auto bat bezala sentitzen da. Zertxobait harrituta. Esaterako, 1.8T turboko kotxe bat erosi genuen. Benetako gidatzean, azelerazioa ez da zalantzarik gabe 2.4L bezain ona, baina itxaronaldia igarotzen den bitartean, 1.8T potentzia ere azkar igoko da, beraz, gidatzeko esperientziari dagokionez, turbokargatutako motorrak ez dira egokiak zuretzat. . Turbokargagailuak bereziki erabilgarriak dira abiadura handian ibiltzen bazara.

Hirian askotan gidatzen baduzu, turbokarga behar duzun ala ez kontuan hartu behar da, turbokarga ez baita beti aktibatuta. Izan ere, eguneroko gidatzean, turbokargatzeak ez du aukera gutxi edo bat ere hasteko aukerarik. Erabilera, turbokargadun motorren eguneroko errendimenduari eragiten diona. Hartu adibide gisa Subaru Imprezaren turbokonpresorea. Bere abiarazpena 3500 rpm ingurukoa da, eta potentzia irteera punturik nabarmenena 4000 rpm ingurukoa da. Une honetan, bigarren mailako azelerazio sentsazioa izango da, eta 6000 rpm arte jarraituko du. Are gorago. Oro har, hiriko gidatzeko gure txandak 2000-3000 bitartekoak dira. 5. engranajearen abiadura estimatua 3.500 bira/min-rainokoa izan daiteke. Estimatutako abiadura 120tik gorakoa da. Hau da, nahita martxa baxuan egon ezean, ez duzu orduko 120 kilometroko abiadura gaindituko. Turbokonpresorea ezin da batere martxan jarri. Irteera turborik gabe, zure 1.8T 1.8-ko auto bat besterik ez da. 2.4 potentzia zure funtzio psikologikoa soilik izan daiteke. Horrez gain, turbokargatzeak mantentze arazoak ere baditu. Hartu Boraren 1.8T adibide gisa, turboa 60.000 kilometro ingurura aldatuko da. Aldiz kopurua handiegia ez den arren, norberaren autoaren ikusezintasuna gehitzen du. Mantentze-gastuak, hau bereziki aipagarria da ingurune ekonomikoa bereziki ona ez den autoen jabeentzat.