Turbokargak Turbokargak motorraren potentzia handitu dezake, baina gabezia asko ditu, eta horien artean nabarmenena potentzia-irteeraren erantzunaren atzerapena da. Ikus dezagun turbokargaren funtzionamendu-printzipioa. Hau da, bultzagailuaren inertzia motela da abiaduraren bat-bateko aldaketei erantzuteko. Hau da, zaldi-potentzia handitzeko azeleragailua zapaltzen duzunetik, bulgailuaren errotaziora arte, aire-presio gehiago sortuko da. Motorra potentzia gehiago sartzeko denbora-aldea dago, eta denbora hau ez da laburra. Orokorrean, turbokarga hobetuak gutxienez 2 segundo behar ditu motorraren potentzia handitzeko edo murrizteko. Bat-batean bizkortu nahi baduzu, berehalakoan abiadura hartu ezin izango duzula sentituko duzu.

Teknologiaren aurrerapenarekin, turbokarga erabiltzen duten hainbat fabrikatzaileek turbokarga teknologia hobetzen ari diren arren, diseinuaren printzipioak direla eta, turbokonpresorea instalatuta daukan autoa desplazamendu handiko auto bat bezala sentitzen da. Zertxobait harrituta. Esaterako, 1.8T turboko kotxe bat erosi genuen. Benetako gidatzean, azelerazioa ez da zalantzarik gabe 2.4L bezain ona, baina itxaronaldia igarotzen den bitartean, 1.8T potentzia ere igoko da, beraz, gidatzeko sentsazioari dagokionez, turbodun motorrak dira. ez da zuretzat egokia. Turbokargagailuak bereziki erabilgarriak dira abiadura handian ibiltzen bazara.

Izan ere, eguneroko gidatzean, turbokarga abiarazteko aukera gutxi dago, ezta erabilerarik ere, eta horrek eragiten du turbokargadun motorren eguneroko errendimenduan. Horrez gain, turbokargatzeak mantentze arazoak ere baditu. Hartu adibide gisa Boraren 1.8T, turboa ordezkatu beharko da 60.000 kilometro ingurura. Aldiz kopurua gehiegizkoa ez den arren, azken finean, autoari pixka bat gehiago gehitzen dio. Mantentze-kuotak bereziki aipagarriak dira ingurune ekonomikoa bereziki ona ez den autoen jabeentzat.