Zilindroaren atorea bi kategoriatan banatzen da: zilindroaren atorea lehorra eta zilindroaren atorea hezea. Bizkarraldea hozte-urarekin kontaktuan jartzen ez duen zilindro-atarrari zilindro-atar lehorra deitzen zaio, eta bizkarraldea hozte-urarekin kontaktuan dagoen zilindro-atardura hezea da. Zilindro lehorraren forruaren lodiera mehea da, egitura sinplea da eta prozesatzea erosoa da. Zilindro hezea hozteko urarekin zuzeneko kontaktuan dago, beraz, onuragarria da motorraren hozteko eta motorraren miniaturizazioa eta pisua murrizteko. Artikulu honek zilindro lehorraren atorraren porrotaren arrazoien hainbat kategoria deskribatuko ditu.

1. Zilindroaren atorraren barruko horma tira egiten da

Ezaugarriak: ertz irregularrak eta irregularrak zilindroaren atorrean, batzuetan ikusgai dauden pistoi metalak zilindroaren horman soldatuta.

Arrazoia: zilindroa tiratzeko arrazoiak konplexuak dira, eta diseinu arrazoiak daude, hala nola, materialen hautaketa, hutsunearen tamaina zehaztea, gailuaren instalazioa egokia den, egitura antolamendua arrazoizkoa den, ala ez. gainazaleko zimurtasuna egokia da, eta lubrifikazioaren eta hozteko antolaketa. Perfektua izan ala ez, kudeaketaren ikuspuntutik, ondorengo arrazoiek eragin dezakete!

Zilindroaren lubrifikazio-olioa ez da nahikoa edo olio-hornidura eten egiten da, eta metala zuzenean harremanetan jartzen da eta zilindroa tira egiten da. Zilindroen lubrifikazio eskasaren arrazoiak hauek dira: olio-ontziko olioa txikiegia da edo olioaren kalitatea eskasa da, diesel-motorraren tenperatura altuegia da edo pistoi-eraztunak (olio-eraztunak batez ere) kalteak dira. edo porrota, etab.

Ahalik eta denbora laburrenean abiarazte eraginkorra lortzeko, abiarazte-denbora eta karga-banaketa kontuan hartu behar dira. Entzierroa denbora luzez baxuegia bada ere, ezin da amaitu, eta karga handiko eragiketa azkartzen bada, zilindroa tira egingo du. Hori dela eta, diesel motorra martxan dagoen bitartean, kontuan izan behar da olio-injekzio-kopurua behar bezala handitu behar dela martxan-aldian; Pistoi eraztuna ordezkatu ondoren, karga baxuan ibili behar da denbora tarte batez; pistoia eta zilindroaren forrua ordezkatu ondoren, karga-eragiketa handitu baino lehen entzierroa egin behar da.

Hozte txarrak zilindroaren eta pistoiaren gehiegizko tenperatura eta lubrifikazio eskasa ekarriko ditu; hozte txarrak pistoia eta zilindroaren azala gehiegi berotzea eta gehiegi zabaltzea eta deformatzea eragingo du, jatorrizko sake normala galduz eta zilindroa tiratuz. Hozte txarraren arrazoiak hauek dira: hozte-uraren ponparen isurketa-presio nahikoa ez izatea, ur-hornidura nahikoa eskasa edo eten; hozte-uraren ganbera herdoilduta edo zikina dago; urak aire-burbuilak ditu, hozte-ganberan pilatzen direnak eta askatzen ez direnak, airearen erresistentzia eraginez; uraren kalitatea zikinegi dago eta uraren tenperatura altuegia da.

(4) Pistoi eraztunak ez du behar bezala funtzionatzen:

Irekitzeko tartea txikiegia bada, pistoi-eraztuna hautsi egingo da; zeruaren eta lurraren arteko tartea txikiegia bada, pistoi eraztuna itsatsita geratuko da; Karbono-gordailu gehiegik pistoi-eraztuna eraztunaren zirrikituari itsatsi eta elastikotasuna galduko du, haustura edo gas-ihesak eraginez; Irekitzeko sakea handiegia da edo higadura larria da, Aire-ihesak gertatzen dira. Gas-ihesak olio lubrifikatzailea suntsitzen du eta gainazaleko tenperatura altuegia bihurtzen du. Pistoi-eraztuna hautsi ondoren, zatiak pistoi-zilindrora erortzen dira, zilindroak zilindroari tira eta hozka egitea eraginez.

Errekuntza osatugabeak errekuntza-hondakin gehiago ekartzen ditu; osteko errekuntza larria da, eta horrek ihes-gasen tenperatura handitzen du, eta neurri teknikoak ez dira garaiz hartzen; zilindroaren lubrifikazioaren oinarriaren balioa ez da egokia. Zilindroari tira egiten zaio gehiegizko hedapenagatik edo pieza mugikorren lerrokatze txarragatik.