Lehenik eta behin, aire eraztuna. Gas-eraztunak gas erregaiarekin zuzenean harremanetan jartzen du tenperatura altuarekin eta presio altuarekin, eta tenperatura oso altua da funtzionamenduan zehar. Tenperatura altuko eta presio handiko gas erregaia pistoi-eraztunaren zirrikituan sartzen da zilindroaren hormaren eta pistoiaren arteko hutsunetik, eta pistoi-eraztunaren ponpaketa-ekintzaren ondorioz sortutako motorraren olioarekin topo egiten du, olioa kokea eta kokea eragingo duena. sendotu; gainera, motorra gelditzen denean, azken injekzioa Errekuntza-ganberan injektatzen den erregaia ez da erretzen, eta pistoiaren hondar-tenperatura altuaren eraginez, kokea eta solidotuko da, eta azkenean karbono-gordailuak sortuko dira eta pistoi-eraztunaren zirrikituan metatzen da. Hau da gas-eraztunaren karbono metaketaren eraketa-printzipioa. Aire-eraztunean bakarrik, pistoi-eraztunaren ponpaketa-ekintzaren ondorioz sortutako motorraren olioa oso txikia da, eta gehiena gasolinaren errekuntza osatugabeak metatutako karbono-gordailua da. Hau da, gas-eraztunean metatutako karbono-gordailu gehienak gasolinak eragindakoak dira, eta gasolinaren kalitateak eta errekuntza-egoerak zuzenean eragiten die karbono-gordailuen kantitateari eta izaerari.

Pistoi-eraztuna etengabe mugitzen da gora eta behera pistoi-eraztunaren zirrikituan, eta zilindroa ez da guztiz zirkularra. Pistoiak zilindroan gora eta behera egiten du, eta pistoi-eraztuna etengabe konprimitu eta luzatu egiten da. Karbono-gordailuak, etengabe estututa daudenez, ezin dira atxiki, atzeko hutsunean dauden karbono-gordailuak bakarrik gera daitezke. Beste era batera esanda, karbono-gordailuak aire-eraztunaren alde batean bakarrik geratzen dira, eta ezinezkoa da aire-eraztuna hil arte blokeatzea, eta ezinezkoa da motorra olioa erretzea. Aldi berean, karbono-gordailuak atzeko tartean metatzen dira, eta horrek atzeko tartea objektiboki murrizten du, baina zigilua indartu eta ponpaketa efektua murrizten du.