Txostenen arabera, Nicolas Peter BMWko finantza-zuzendariak esan zuen ekonomia globala suspertzen den heinean, BMW-k ustiapen-marjinak epidemiaren aurreko mailetara berrezartzea espero duela, baina ibilgailu elektrikoetan egindako inbertsio handiak esan nahi du konpainiak bere eredu-zorroa sinplifikatu beharko duela.

Peterrek esan zuen epidemiaren azken blokeo neurrien ondorioz, konpainiaren eskaera-bolumena jaitsi egin dela. Baina gehitu zuen: "Eguneroko jarduerak otsailaren erdialdetik aurrera hasten badira, gure lehen hiruhilekoko errendimenduak zentzuzko tartean mantendu ahal izan beharko luke".

Merkatu-baldintzen hobekuntzak, Erresuma Batuaren eta Europar Batasunaren arteko Brexit-aren akordioak eta BMWk Txinan dituen joint ventures-en kuota 2022an % 50etik % 75era handitzeko planak guztiak lagunduko diote BMWri bere ustiapen-marjina helburua lortzen, hots. %8tik %10era.

Peter-ek BMWren Municheko egoitzan egindako elkarrizketa batean esan zuen: "Ez gara etorkizun urrunaz eztabaidatzen ari. Hau da gure epe laburreko helburua ikerketa sistematiko baten ondoren". BMW-k martxoan iragarriko du 2021eko irabazi-marjina-helburua. BMWren 2020ko ustiapen-marjina % 2 eta % 3 artean egon beharko litzateke.

Peter-ek esan zuen munduko auto merkatu handiena izanik, Txinan goi-mailako autoen salmentak gora egin duela, BMWren negozioari behar-beharrezko laguntza eskainiz. Horrez gain, Txinako merkatua berreskuratzeak Daimler eta Volkswagenen errendimendua ere bultzatu du.

Produktu-zorroa gasolina eta diesel modeloetatik ibilgailu elektrikoetara pasatzeak Txinako eta Europako isurien estandarrak betetzeko eta Teslarekin lehiatzeko diru asko eskatzen du. Hau da, gainera, PSA eta FCA munduko laugarren auto-enpresarik handienean bat egitea, Stellatis eragileetako bat.

Autogileek elektrifikazioan eta gidatzeko teknologietan inbertitzen duten heinean, merkatuak sendotze gehiago ekarriko duela espero da. Baina Peterrek esan zuen BMWek trantsizio hori bere kabuz burutzeko gaitasuna duela. Esan zuen: "Oso ziur gaude guk geuk egin dezakegula".

Peter-ek esan zuen, baina ibilgailu elektrikoen garapen-kostua oso altua da, eta bere salmentak gaur egun salmenta guztien zati txiki bat baino ez dira hartzen, beraz, BMWrentzat, modelo honen irabazi-marjina txikia da. Esan zuen: "Beraz, inbertsioa oso garrantzitsua da. Beste kostu maila bat lortu behar dugu hainbat moduren bidez, batez ere zeluletan eta baterietan".

Hori dela eta, BMW bere modelo-zorroa arrazionalizatzeari ekiten dio, ibilgailu desberdinetarako motor motak eta aukerak murrizten, autoen jabeek normalean erabiltzen ez dituzten funtzioak ezabatuz eta softwarea modu integralean eraldatzen, autoak eraikitzeko modu sinple eta eraginkorragoak bideratzeko. 2020an, BMWren ibilgailu elektrikoen salmenta globalak % 31,8 haziko dira urte artean. Konpainiak esan zuen aurten ibilgailu elektriko hutsen salmentak bikoiztu nahi dituela.

Lehen, BMW-ek beste autogile alemaniar batzuk lehiakidetzat hartzen zituen, baina Peterrek esan zuen orain BMWk gero eta inspirazio gehiago bilatzen duela San Frantziskoko enpresetan eta ibilgailuen eta gidarien arteko elkarrekintzan zentratzen diren Weilai bezalako Txinako konpainiengan. Esan zuen inkestak erakusten zuela Txinako kontsumitzaileen bi herenek esan zutela esperientzia digital hobea izango balute, beste marka eta produktu batzuk erosiko lituzketela. Pedrok esan zuen: "Hauek arreta jarri behar zaien gaiak dira".