Etapa bakarreko erreduktorea gidatzeko engranaje ornodun bat da (normalean engranaje angeluarra izenez ezagutzen dena), eta bultzatutako engranaje ornodun bat gidatzeko ardatzera konektatzen da, erlojuaren orratzen noranzkoan biratzen da, engranaje tangentziala bere eskuineko aldean lotzen da eta sare puntua beherantz biratzen da, eta Gurpilak norabide berean mugitzen dira. Gidatzeko engranaje alakaren diametro txikia eta poto angelu hortzen diametro handia dela eta, dezelerazio funtzioa lortzen da.

Etapa biko erreduktoreak tarteko trantsizio engranaje gehigarri bat du. Gidatzeko orno-engranajearen ezkerreko aldea tarteko engranaje alako engranajearekin bat egiten du. Arroaren angelu-engranajeak diametro txikiko engranaje engranaje bat du koaxialki, eta engranaje engranajeak bultzatutako engranajearekin bat egiten du. Horrela, tarteko engranajeak atzerantz biratzen du eta bultzatutako engranajeak aurrera. Erdian bi dezelerazio-etapa daude. Etapa biko dezelerazioa ardatzaren bolumena handitzen duenez, motorren potentzia baxuko ibilgailuen parekatzeko erabiltzen zen batez ere, eta batez ere abiadura baxuko eta momentu handiko eraikuntza-makinetan erabiltzen zen.

Arroaren angeluaren engranajeen muntaia

Etapa bikoitzeko azken erreduktorean, bigarren etapako dezelerazioa gurpiletatik gertu egiten bada, benetan osagai independente bat osatzen du bi gurpiletan, gurpil-alboko erreduktore deritzona. Honen abantaila da ardatz erdiak transmititzen duen momentua murriztu daitekeela, eta hori mesedegarria da ardatz erdiaren tamaina eta masa murrizteko. Gurpilaren alboko erreduktorea engranaje planetariokoa izan daiteke edo engranaje zilindriko pare batez osatua. Engranaje pare zilindrikoa gurpilaren alboko dezeleraziorako erabiltzen denean, gurpilaren ardatzaren eta ardatz erdiaren arteko goiko eta beheko posizio erlazioa alda daiteke bi engranajeen elkarrekiko posizioa egokituz. Ardatz mota horri atari-ardatza deitzen zaio, eta ardatzaren altuerari dagokionez baldintza bereziak dituzten autoetan erabili ohi da.

Erreduzitzaile nagusiaren engranaje-erlazioaren arabera, bi motatan bana daiteke: abiadura bakarreko mota eta bi abiadura mota.

Etxeko automobilek, funtsean, abiadura bakarreko erreduzitzaile nagusi bat erabiltzen dute transmisio-erlazio finkoa duena. Bi abiadurako erreduzitzaile nagusian, bi transmisio-erlazio daude aukeratzeko, eta erreduktore nagusi honek transmisio laguntzaile baten papera betetzen du.