Hiru zilindroko motor baten abantailak eta desabantailak
2023-06-16
Abantailak:
Hiru zilindroko motorren bi abantaila nagusi ditu. Lehenik eta behin, erregai-kontsumoa nahiko baxua da, eta zilindro gutxiagorekin, desplazamendua berez gutxitzen da, eta ondorioz erregai-kontsumoa gutxitzen da. Bigarren abantaila tamaina txikia eta pisu arina da. Tamaina murriztu ondoren, motorraren konpartimentuaren diseinua eta baita kabina ere optimizatu daitezke, lau zilindroko motor batekin alderatuta malguagoa izan dadin.
Desabantailak:
1. Jitter
Diseinu akatsak direla eta, hiru zilindroko motorrek berez bibraziorik gabeko bibraziorako joera dute lau zilindroko motorrekin alderatuta, hori ezaguna da. Hori da, hain zuzen ere, jende askok hiru zilindroko motorrekiko kikildu egiten duena, hala nola Buick Excelle GT eta BMW 1-Series, ezin baitute jitter-aren arazo arrunta saihestu.
2. Zarata
Zarata ere hiru zilindroko motorren arazo arruntetako bat da. Fabrikatzaileek zarata murrizten dute motorraren konpartimentuan insonorizazio-estalkiak gehituz eta kabinan soinu-insonorizazio material hobeak erabiliz, baina ibilgailutik kanpo ere nabaritzen da.
3. Potentzia nahikoa
Gaur egun hiru zilindroko motor gehienek turbokarga eta zilindroen injekzio zuzeneko teknologian erabiltzen badute ere, baliteke turbina sartu aurretik momentu nahikoa ez izatea, eta horrek esan nahi du ahultasun apur bat egon daitekeela abiadura baxuan gidatzen denean. Gainera, RPM handiko ezarpenak erosotasun eta leuntasun desberdintasun batzuk ekar ditzake lau zilindroko motor batekin alderatuta.
3 zilindro eta 4 zilindroko motorren arteko desberdintasunak
4 zilindroko motor helduagoarekin alderatuta, 3 zilindroko motorrari dagokionez, agian jende askoren lehen erreakzioa gidatzeko esperientzia eskasa da, eta dardarak eta zarata sortzetiko "jatorrizko bekatuak" hartzen dira. Objektiboki esanda, hasierako hiru zilindroko motorrek halako arazoak izan zituzten, eta hori izan da jende askok hiru zilindroko motorrak baztertzeko arrazoia.
Baina, egia esan, zilindro kopurua gutxitzeak ez du zertan esperientzia txarra esan nahi. Gaur egungo hiru zilindroko motorren teknologia etapa heldu batean sartu da. Hartu SAIC-GM-ren belaunaldi berriko Ecotec 1.3T/1.0T injekzio bikoitzeko turbo-motorra adibidez. Zilindro bakarreko errekuntzaren diseinu optimoa dela eta, desplazamendua txikiagoa den arren, potentzia-errendimendua eta erregai-ekonomia hobetzen dira.
.jpeg)
