Potentziaren iturriaren arabera, trenaren lokomozioak hiru kategoriatan sailkatzen dira batez ere.

Lurrun lokomotora
Historiako zaharrena, erregai-energia termikoa (esaterako ikatza eta olioa) energia mekaniko bihurtzen duten lurrun motorrek bultzatzen dute. Egiturak galdara bat (lurrun ekoizpenerako), turbina (energia bihurtzeko), ikatzarentzako auto bat da (erregai eta uraren biltegirako) eta abar. Hala ere, energia-kontsumo altua (ura gehitu behar da 200-300 kilometro behin), pixkanaka-pixkanaka desagertu da. Lurrun lokomotiboak 1988an Txinan eten ziren eta ondare historiko eta kultural gisa bakarrik gordetzen dira.

Diesel lokomotora
Gurpilak gidatzeko eta transmisio-gailu batek bultzatuta, gurpilak gidatzeko, bere eraginkortasun termikoa (% 30 inguru ingurukoa da) lurrun-lokomozioen hori baino nabarmen handiagoa da eta lanaldi jarraia luzea da eta distantzia luzeko funtzionamendu egokia da. Txinan Diesel lokomotorak "Dongfeng" seriekoak dira batez ere (Dongfeng 4, Dongfeng 11, etab.), Eta egungo trenbide garraioaren eredu nagusietako bat dira.

Lokomotora elektrikoa
Kanpoko horniduran oinarrituz (energia elektrikoa lortzea kontaktu-lerroetan edo potentzia-errailen bidez) eta motor elektrikoek bultzatuta, abantailak ditu, hala nola ingurumen-laguntasuna (ez da ihesik emisiorik) eta eraginkortasun handia (potentzia handia eta abiadura bizkorra), eta etorkizuneko garapenaren norabide nagusia da.

Emu (motor mota luzea)
Balko tren batez osatuta dago (gurdi potentzialekin) eta trailer bat (ortzadunik gabe) osatuta dago eta potentzia zentralizatutako motatan banatzen da (esaterako, "Shenzhou" Diesel Bullet Trena) eta potentzia banatutako motak (esaterako, "xianfeng" bala elektrikoko trenbidea). EMUk bere azelerazioaren errendimendua hobetzen du energia banaketa optimizatuz, eta bere gehieneko proba abiadura 250 km baino gehiago / h-ra iritsi daiteke. Abiadura handiko trenbideen oinarrizko ekipamendua da.

Garapenaren historia
Jatorria eta hasierako garaia (XIX. Mendea - XX. Mendearen hasieran): 1804an, Lurrun Lokomotora lehenengoa, Ingalaterran, Ingalaterran fabrikatu zen. 1825ean, Stephenson "Power" 1ek lehen bidaiarien trena operazioan sartu zuen, trenbidearen garaiaren hasiera markatuz. Txinan lehen lurrun lokomotora 1881eko Tangxu trenbidean "luzea izan zen, baina behin zerbitzutik kanpo geratu zen Qing Court-en debekua dela eta.
Barne errekuntzaren eta elektrizitatearen gorakada (XX. Mendea): 1903an, Alemaniako lehen entuzioa EMUk martxan jarri zuen; Lehen Diesel Lokomotora 1925ean sartu zen. Txina 1958an ("Julong") eta lokomotora elektrikoak ekoizten hasi zen. "Dongfanghong 1. motako" diesel lokomotora eta 1969an, "Shaoshan 1" lokomotora elektrikoa ekoizpen masiboan sartu zen, pixkanaka-pixkanaka lurruna ordezkatuz Lokomozioak.
Abiadura handiko eta garapen adimenduna (XXI. Mendetik gaur egunera): 2001ean "Shenzhou" eta "Xianfeng" bala-trenak jarri ziren abian, proba abiadura 200km / h gainditzen dutenak. Azken urteotan, "harmonia" eta "fuxing" bezalako lokomozio elektriko elektrikoak martxan jarri dira, gehienez 350 km / h. Aldi berean, adimena (gidaritza autonomoa, egoera kontrolatzea) eta ingurumenaren babesa (energia-kontsumo baxua) garapenaren ardatz bihurtu dira.