Maiatzaren Leheneko oporretako azken egunean, Shanghaiko auto-industriari buruzko informazio batek berriro ere bultzatu ditu hiriko auto-industriari buruzko itxaropenak.
Atzerriko hedabideen arabera, Teslak maiatzaren 1ean Shanghaiko Administrazio Eskualde Bereziari eskerrak emateko gutun batean jakinarazi zuen teslak fabrika berri bat eraikiko duela Shanghaiko fabrikaren eremu beretik gertu dagoen lurretan, eta horrek urteko ahalmena handituko duela espero da. 450.000 ibilgailu eta "munduko auto esportazio zentrorik handiena" bihurtu.
Teslak Shanghain duen urteko produkzio-ahalmen gorena milioi bat ibilgailura iritsiko dela espero da, aurreko fabrikako ahalmenarekin konbinatuta.
Teslako funtzionarioek eta Shanghaiko Lingang New Area-k ez diete erantzun eskaerei iruzkinak egiteko.
Teslak Shanghain lantegi berri bat eraikitzen hasteko asmoa du datorren hilean bezain laster Lingang-en, Pudong New Arean dagoen ekoizpen-basetik gertu, atzerriko hedabideek otsailaren 24an jakinarazi zuten gaiarekin ezagutzen duten pertsonak aipatuz. "Lantegi berria guztiz martxan dagoenean, Teslak Shanghain zabaldutako fabrikak, bere esportazio gune nagusiak, urtean bi milioi ibilgailu ekoizteko gaitasuna izango du".
Baina tesla barnekoek azkar ukatu zuten. Informazio hori ikusita, agian ez zen Shanghaiko lantegi berria izan ukatu zutena, urtean 2m ibilgailuko edukiera baizik.
Aspalditik da ezaguna Teslak aurten bosgarren gigafabrika bat eraikiko duela, baina egungo ahalmena urrun dago Elon Musk zuzendari nagusiak bere auto elektrikoen negoziorako duen helburutik. Bere planaren arabera, Teslak beste 10-12 gigafabrika eraiki beharko lituzke.
Horregatik arreta handia jartzen ari zaio bere bosgarren gigafabrikaren kokapenari, batez ere Txinan.
2021ean, Teslaren Shanghai Gigafactory-k 484,13 ibilgailu entregatu zituen urte osoan, 2020an ekoizpenaren bikoitza eta Teslaren ekoizpen globalaren erdia baino gehiago (teslak 936.000 ibilgailu inguru entregatu zituen mundu osoan 2021ean). Teslaren Shanghaiko lantegia urtean 450.000 auto besterik ez ekoizteko diseinatuta dago, % 107tik gorako edukiera erabiltzeko tasarekin.

Aurtengo lehen hiruhilekoan, Teslaren salmenta metatuak 180.000 baino gehiago izan ziren, eta 182.174 ibilgailura iritsi ziren, Elkarteak kaleratutako Txinako auto salmenten datuen arabera. Ezinbesteko faktore guztiak alde batera utziz gero, zifra horrek 700.000 ibilgailu gainditzea espero da urte osoan.
Aurtengo martxoan, epidemia Txinara itzuli zen eta leku askotan aldi lasai batera joan behar izan zuten, Tesla-ren Shanghai Gigafactory barne, auto berrien entrega-epea 3-4 hilabetera luzatu baitzuen. Saltzeko autorik ez dagoenez, teslaren auto erabilien prezioak gora egin du, batzuek berriek baino 7.500 Yuan gehiago kobratuz.
Tesla-ren Shanghai Gigafactory-k modu ordenatuan ekoizteari ekin dion arren, ezinbestekoa da ahalmena zabaltzea etorkizunean azkar hazten ari den merkatuaren eskaerari erantzuteko.
Hori dela eta, Teslak Shanghain lantegi berri bat eraikiko duen albisteak poz asko piztu zituen Txina barruko eta kanpoko jendearengandik, teslak Txinan duen bigarren fabrikaren lekua baieztatuko balitz bezala.
Azpimarratzekoa da joan den azaroan Teslak jakinarazi zuela Shanghai Gigafactory-ren bigarren fasearen (I. fasea) ekoizpen-lerroen optimizazio proiektuak 1.200 milioi YUAN-eko inbertsioa izan zuela eta iazko abenduan eraikitzen hastea espero zela. aurtengo apirilean osatuko da eia publizitatea egitean eta iritzi publikoak jasotzean. Amaitzean, handitzeak 4.000 lanpostu sortuko dituela eta urtean milioi bat ibilgailu baino gehiago ekoiztea espero da, munduko ibilgailu elektrikoen fabrikarik handiena bihurtuz.
Hori dela eta, batzuek diote "produkzio-lerroen hedapena" egokiagoa izan daitekeela Teslak Txinan duen bigarren Fabrika deitzea baino.
James Tobin Nobel Saria irabazi zuen ekonomialariak ulerterraza den inbertsio-printzipio bat proposatu zuen behin: ez jarri arrautza guztiak saski batean, gauza bera gertatzen da automobilgintzaren inbertsio-diseinuarekin.
Arestian esan bezala, etxeko automobilen industria presioa jasaten ari da hornikuntza-katean, ekoizpenean, logistikan, garraioan eta beste loturetan, aurten behin eta berriz errepikatzen den epidemia dela eta. Automobil-enpresa gehienek ekoizpenean eta entregan eragiten dute, batez ere Shanghain kokatutako Yangtze River Deltan dagoen Automobil industriaren klusterrean. Shanghaiko Tesla Gigafactory-k 2019an ireki zenetik itxialdirik luzeena izan zuen, 50.000 ibilgailu baino gehiagoko ekoizpen-galerak izan baitzituen.
Industriako pertsona batzuek uste dute epidemia honen ostean, Teslaren bigarren fabrikaren gune hautatzeak Yangtze ibaiaren delta ez den eskualdeari lehentasuna eman diezaiokeela, eta horrela arrisku bilketa gutxituz.
Wang Xianbin, Gaishi Automotive Research Institute-ko analista senior batek, uste du hiru puntu logiko daudela teslak bigarren fabrikaren gunea aukeratzeko:
Lehenik eta behin, auto-industria hautatutako hiria dagoen eskualdean garatu behar da. Auto-industriaren klusterra eratu da, eta hornikuntza-kateak abantaila nabariak ditu lokalean egindako piezen %100 esleitzea sustatzeko.
Bigarrenik, portutik gertu dago, eta hori erosoa da etxeko ereduak atzerrira esportatzeko, batez ere Europako eta Ipar Amerikako merkatuetara.
Hirugarrenik, tokiko gobernuaren politika-laguntza eta zerbitzu-intentsitatea handia da, eta lur-baldintzak, kreditu-funtsak, gobernuaren onespena eta erlazionatutako beste eremu batzuk Shanghai Lingang fabrikaren antzekoak izan behar dira.
Azken urtean, Txinako hainbat hirik, hala nola, Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo eta Shenyang-ek, zeharka edo zuzenean parte hartu dute Teslaren bigarren lantegiaren sokamuturrean, baina denak izan dira zuzenean edo zuzenean. Teslako arduradun dagokionak zeharka ukatu du.
Hori dela eta, egokiagoa dirudi Shanghain ahalmena kargatzea, dauden lantegiak zabalduz beste eskualde batzuetan baino.
Azken finean, teslaren Shanghai Gigafactory martxan jarri zenetik, teslak ekoitzitako ibilgailu elektrikoen lokalizazio-tasa ia % 100era iritsi da. Shanghaiko fabrikaren inguruan, Teslak hornikuntza-katearen diseinu nahiko osatua osatu du Yangtze ibaiaren delta eskualdean, normalean "4 orduko lagunen zirkulua" bezala ezagutzen dena. Dauden "lagunen zirkuluaren" arabera, bere hedapena eta ekoizpen eraginkortasuna asko hobetu daitezke.
Aldi berean, eskerrak emateko teslak Shanghai lingang gobernuan aipatu zuenez, Shanghai lingang gobernuaren laguntza lanera eta ekoizpen fabrikara itzultzeari esker, Lingang taldeko konpainia batek 6000 tesla autobusa antolatuko duela eta fabrikara hornitzaileak bidaliko dituela esanez. langileak, eta enpresa desinfekzio lanak egiteko behar den "begizta itxian" sartzeko. «Hiru egunez aritu dira lanean gure langileak lantegira itzuli ahal izateko».
Tokiko gobernuen politikaren laguntza eta zerbitzuen indarra, edo tesla, Shanghain pisua duen beste faktore handi bat da. Beste eskualde batzuek Teslak Txinan duen bigarren lantegirako borrokan ari direnez, Shanghaiko Lingang New Areak ez du aukera galduko.