Turbo- ja ülelaaduriga mootorid on praegu kaks mootorite jaoks enimkasutatavat ülelaadimisstruktuuri. Nende kahe ülelaaduri põhifunktsioonid on mootori silindrisse rohkem õhku süstida ja õhutihedust mootori silindris suurendada. Mootori võimsuse parandamiseks. Vaatame järgmist.erinevus ülelaadimise ja turboülelaadimise vahel:

1. Kahe ülelaaduri vooluallikad on erinevad;

Ülelaadur põhineb eeldusel, et mootori heitgaaside mahtu ei suurendata, et parandada jõuratta väljundit. See on otse ühendatud mootori väntvõlli rihmaratta rihmaga ja kasutab mootori kiirust ülelaaduri sisemiste labade käitamiseks, et genereerida laadimisõhku ja suunata see silindrisse, et suurendada mootori väljundvõimsust, st mootor pöörleb koos ülelaaduriga.

Turboülelaadur kasutab mootorist väljuvaid heitgaase, et suruda ülelaadurisse heitgaasipoolset rootorit ning väljalaskepoolne rootor ja sisselaskepoolne rootor on koaksiaalsed ja erinevatest kambritest. Kui turboülelaaduri väljalaskepoolne rootor saavutab teatud taseme Pöörlemiskiirusel juhib see sisselaskepoolset rootorit teiselt poolt, nii et sisselaskepoolne rootor juhib värsket välisõhku ja valatakse pärast kokkusurumist sisselaskekollektorisse. .

2. Ülelaadur on kütusesäästlikum, sellel puudub hüstereesi, hea madalatel pööretel võimsus ja kiire võimsus ei tööta;

Ülelaadijat juhib mootor ja see on otse ülelaadimisega, mis tarbib igal ajal mootori võimsust. Samuti on rihmaga juhitavast ülelaadurist võimsuskadu, mistõttu ülelaadur kulutab rohkem kütust.
Põhimõtteliselt, kuni mootor töötab, toimub mehaaniline ülelaadimine loomulikult. Mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda suurem on survejõud. Nii on kiirenduskogemus üsna lineaarne ja see ei erine eriti vabalthingava mootori omast ning mahajäämust pole.

Lisaks muutub ülelaadur koos mootori pöörete arvuga, nii et mootor saab madalatel pööretel head võimsust.
Piiratud ja mootori pöörlemiskiirus on autol kuni 6, 7 tuhat pööret minutis, nii et suurtel kiirustel on mehaanilise ülelaadimise puudused ilmne ja sellest ei piisa.