Selleks, et säilitada normaalsel töötemperatuuril suhteliselt ühtlane ja sobiv vahe kolvi ja silindri seina vahel ning tagada kolvi normaalne töö, on kolvi konstruktsiooni konstruktsioonil tavaliselt järgmised omadused.
1. Tehke eelnevalt ovaalne kuju. Selleks, et seeliku mõlemad pooled gaasisurvet kannaksid ja silindriga väike ja ohutu vahe jääks, peab kolb olema töötamisel silindriline. Kuna aga kolvi äärise paksus on väga ebaühtlane, on kolvipoldi istme ava metall paks ja soojuspaisumine suur ning deformatsiooni hulk piki kolvi poldipesa telge on suurem kui muud suunad. Lisaks on ääris gaasipoolse rõhu toimel, mis põhjustab kolvitihvti aksiaalse deformatsiooni suuremaks kui kolvi tihvti vertikaalsuunas. Sel viisil, kui kolvi ääris on külmaga ringikujuline, muutub kolb töötamise ajal ellipsiks, muutes kolvi ja silindri vahelise ümbermõõdu ebavõrdseks, põhjustades kolvi kinnikiilumise silindrisse ja mootor ei saa normaalselt töötada. Seetõttu vormitakse kolvi ääris töötlemise käigus eelnevalt ovaalseks. Ellipsi pika telje suund on tihvtipesaga risti ja lühikese telje suund piki tihvti istme suunda, nii et kolb läheneb töötamisel ideaalsele ringile.
2. Sellest tehakse eelnevalt astmeline või kitsenev kuju. Kolvi temperatuur kõrguse suunas on väga ebaühtlane. Kolvi temperatuur on ülemises osas kõrgem ja alumises osas madalam ning ülemises osas on paisumiskogus vastavalt suurem ja alumises osas väiksem. Selleks, et kolvi ülemine ja alumine läbimõõt kipuks töötamise ajal olema võrdne ehk silindriline, peab kolb olema eelnevalt valmistatud astmeliseks või koonuseks, millel on väike ülemine ja suur alumine osa.
3. Lõhikuga kolvi seelik. Kolviäärise kuumuse vähendamiseks avatakse tavaliselt äärises horisontaalne soojusisolatsioonisoon. Seeliku deformatsiooni kompenseerimiseks pärast kuumutamist avatakse seelik pikisuunalise paisuva soonega. Soone kuju on T-kujulise soonega.
Horisontaalne soon avatakse üldjuhul järgmise rõngassoone all, mõlemal pool tihvtipesa seeliku ülemises servas (ka õlirõnga soones), et vähendada soojusülekannet peast seelikule, nii et seda nimetatakse nn. soojusisolatsiooni soon. Vertikaalne soon muudab seeliku teatud elastsusastmeks, nii et kolvi ja silindri vaheline vahe oleks kolvi kokkupanemisel võimalikult väike ja sellel on kuuma korral kompenseeriv toime, nii et kolb ei jää silindrisse kinni, seetõttu nimetatakse vertikaalset soont paisupaagi jaoks. Pärast seda, kui seelik on vertikaalselt lõhustatud, väheneb lõhiku külje jäikus. Montaaži ajal peaks see asuma sellel küljel, kus töökäigu ajal külgrõhku vähendatakse. Diiselmootori kolb kannab suurt jõudu. Seelikuosa ei ole soonega.
4. Mõne kolvi kvaliteedi vähendamiseks tehakse äärisesse auk või lõigatakse äärise osa mõlemalt poolt ära, et vähendada J inertsjõudu ja vähendada termodeformatsiooni tihvtipesa lähedal. moodustada vankrikolb või lühike kolb . Vankrikonstruktsiooni äärisel on hea elastsus, väike mass ja väike sobiv kliirens kolvi ja silindri vahel, mis sobib kiiretele mootoritele.
5. Alumiiniumisulamist kolviserva soojuspaisumise vähendamiseks on mõned bensiinimootori kolvid hengfani terasega kolviääresse või tihvtipesa. Hengfani teraskolvi struktuurne omadus on see, et Hengfani teras sisaldab 33% niklit. 36% madala süsinikusisaldusega raua-nikli sulami paisumiskoefitsient on vaid 1/10 alumiiniumisulami omast ja tihvtipesa on äärisega ühendatud Hengfani teraslehega, mis piirab soojuspaisumise deformatsiooni. seelik.
6. Mõnel bensiinimootoril kaldub kolvi tihvti ava keskjoon kolvi keskjoone tasapinnast kõrvale, mis on 1–2 mm võrra nihutatud selle töötakti selle poole suhtes, mis saab survet põhipoolel. See struktuur võimaldab kolvil liikuda silindri ühelt küljelt silindri teisele küljele survetaktilt jõutaktile, et vähendada koputusheli. Paigaldamise ajal ei saa kolvi tihvti kallutatud suunda ümber pöörata, vastasel juhul suureneb tagurdamise koputusjõud ja seelik saab kahjustatud.
