Kolvirõngas on diiselmootori üks täppisosi ja selle töötingimused on halvad. Kui diiselmootorit kasutatakse ja hooldatakse valesti ning kolvirõnga kokkupaneku meetod on vale, põhjustab kolvirõnga ebanormaalne kulumine. Siin on lühitutvustus kolvirõnga ebanormaalse kulumise omaduste ja põhjuste kohta:

1. Väsimuskahjustus

1) Omadused. Kolvirõnga ülemine ja alumine tööpind on tugevalt kriimustatud ja tõsiselt kulunud ning kolvirõnga värvus on tuhm; esimese kolvirõnga ja silindri kontaktpind on tugevalt kulunud ning enamiku silindrite kolvirõnga välisel tööpinnal on silindri teljel väikesed kriimud. ; Gaasirõnga tagaküljel ja õlirõnga soone õlitagastusava ümber on palju muda ja värvikilet.

2) Põhjused. Kolvirõnga väsimuskahjustuse otsene põhjus on mootori töörežiim ja ebaõige hooldus sissesõiduperioodil. Peamised mõjutegurid on: diiselmootor töötab sissesõiduperioodil pikka aega suurel kiirusel ja suurel koormusel või lülitub äkitselt välja, kui auto on kuum; õhufiltrit sisselasketoruga ühendav voolik on lühises, mille tõttu silindrisse satub tolm; Sissepritsetava määrdeõli tüüp ei vasta kindlaksmääratud nõuetele ja reostus on tõsine; pihusti kütuse sissepritse kvaliteet on halb või valitud kütuse kvaliteet on halb, diiselmootor töötab pikka aega madalal temperatuuril; kütuse etteande nurk on ebatäpne jne.

2. Luumurd

1) Omadused. Esimene kolvirõngas on katki ja kolvirõnga soon on kahjustatud; kolvirõnga välisel tööpinnal ja silindri ülemisel osal on gofreeritud tõmbejäljed; kolvi ääris ja silindri ülemine osa on sulanud ja kulunud; luumurrud tekivad sageli mõlemal pool ava. Punkti piirkond.

2) Põhjused. Kolvirõnga purunemise otsene põhjus on mootori ebaõige kasutamine või hooldus. Peamised mõjutegurid on: diiselmootor töötab pikka aega ülekuumenemise all, põhjustades kolvirõnga kinnikiilumise; kasutatud määrdeõli viskoossus on liiga suur; kolvirõnga valik ei ole mõistlik või paigaldusviis on vale, mis põhjustab kolvirõnga pingekontsentratsiooni; kolb ja silinder Diiselmootori sobiv kliirens on liiga väike; diiselmootor on pikka aega töötanud deflagratsiooni tingimustes.

3. Kleepuv rõngas

1) Omadused. Kolvirõngal ja kolvirõnga soonel on palju muda, süsiniku ladestumist ja kolloidset ladestumist; kolvirõnga välimine tööpind on poleeritud ja sellel on sügavad pikisuunalised kriimud; kolvirõnga elastsus on nõrk.

2) Põhjused. Kleepumisrõnga otsene põhjus on see, et kolvirõngas on seotud muda ja süsiniku ladestustega ning kolvirõngas ja silinder on deformeerunud. Peamisteks mõjuteguriteks on: kolvirõnga ja silindri tugev termiline deformatsioon, kolvirõnga liiga väike lõtk ja lõtk, mistõttu rõngas jääb rõnga soonde kinni ja ei suuda liikuda; diiselmootor on ülekuumenenud või pikaajaliselt ülekoormatud, mistõttu tekib määrdeõlis kõrge temperatuuriga kolloid; Määrdeõli halb kvaliteet; kütusepihusti halb kütuse sissepritse kvaliteet; karteri ventilatsiooniseadme halb töö, mis põhjustab liigset alarõhku või halba silindri õhutihedust, mis põhjustab õli voolamist; silindri vooderdiste ebamõistlik valik või valed press-liitumismeetodid Deformatsioon ja nii edasi.

4. Osaline kulumine

1) Omadused. Kolvirõnga ülemisel ja alumisel otspinnal ning rõnga soonel on ringpinnal väike kulumine, ühepoolne või ebaühtlane kulumine; kolvirõnga välisel tööpinnal on liimikulumisest tingitud pikisuunalisi kriimustusi; kolvirõngal ja kolvijälje ülaosas on läbilöök.

2) Põhjused. Kolvirõnga kallutatud kulumise otsene põhjus on tingitud kolvi valest asendist silindris. Peamised mõjutegurid on: uue mootori või diiselmootori ebapiisav sissetöötamine pärast kapitaalremonti; silindri voodri termiline deformatsioon ja vale asend pärast silindri paigaldamist silindriplokki; ühendusvarda painutamine või keeramine; ülemäärane väntvõlli aksiaalne kliirens jne.


5. Kriimud tööpinnal

1) Omadused. Kolvirõnga ühel küljel või ümbermõõdul tööpinnal on pikisuunalised sooned; metalli koorumine või suured kriimud kontaktpinnal; tööpinna kriimustused ja kleepuvad rõngad tekivad sageli samal ajal.

2) Põhjused. Kolvirõnga kriimustuste otsene põhjus on tingitud kolvirõnga ja silindri vahelise määrdeõli kile hävimisest. Peamised mõjutegurid on: kolvi ja silindri vaheline sobitusvahe on liiga väike; kolvirõnga kokkupanemise meetod on vale või rõngasuu on kokkupanemise ajal kokkusurutud või venitatud, et põhjustada deformatsiooni; silindri vooderdise kokkupaneku või silindripea pingutamise meetod on vale, mis põhjustab silindri vooderdise deformatsiooni; Diiselmootori pikaajaline töötamine kõrge temperatuuri tingimustes põhjustab määrdeõli kile purunemise; ebapiisav määrdeõli või tõsine reostus jne.