VVT on ingliskeelne lühend sõnast Variable Valve Timing. Traditsioonilise mootori nukkvõlli nukk-asend on fikseeritud, see sünkroniseeritakse mootori väntvõlli faasiga, see tähendab, et sisselaskeklapi ja väljalaskeklapi vaheline avamis- ja sulgemisnurk (ajastus) ei muutu.

Seetõttu on parim "Madala kiirusega klapiajastusega on raske saavutada samaaegselt parimat kiiret jõudlust", see tähendab, et tühikäigu kiiruse stabiilsuse ja väikese kiirusega pöördemomendi väljundi vajadusi on võimatu tasakaalustada. ja kiire väljund. Mootori erinevate nõuete lahendamiseks klapiajastuse osas suurel ja madalal kiirusel on kasutusele võetud muutuva klapiajastuse (VVT) süsteem. Hüdrauliline ajam (VVT phaser) on paigaldatud nukkvõlli esiotsa ja hüdraulilist rõhku juhitakse elektrooniliselt. Nukkvõlli faasi muutmise viisid väntvõlli suhtes klapi ajastuse edasi- või aeglustamiseks. VVT-faaseri ja nukkvõlli komplekt on näidatud alloleval joonisel.

Praegu on enamik bensiinimootoreid varustatud erinevat tüüpi VVT-süsteemidega. Eelkõige kõrgemate heitgaasistandarditega mootorite puhul on need varustatud kahe VVT ​​mehhanismiga (sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllid on varustatud VVT faaseritega). Tegelikult vastab VVT-süsteem erinevate töötingimuste vajadustele ja saavutab vastavad tehnilised näitajad, muutes klapi kattumise nurka. Üldiselt on sellel järgmised eelised:

(1) Sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllide faasi saab reguleerida, mida saab reguleerimise abil suurendada. Klapi kattumise nurk suurendab mootori õhu sisselaskeava.

(2) Vähendage heitgaasi jääkkoefitsienti ja parandage laadimise efektiivsust.

(3) Parandage mootori võimsust ja pöördemomenti ning parandage tõhusalt kütusesäästlikkust.

(4) Ilmselgelt parandage tühikäigu kiiruse stabiilsust, suurendades seeläbi mugavust ja vähendades heitkoguseid.