Kulumise peamiste põhjuste analüüsi põhjal sisaldab laevamootori osa "silindri vooder-kolvirõngas" järgmist nelja tüüpilist kulumisvormi:

(1) Väsimuskulumine viitab nähtusele, et hõõrdepind tekitab kontaktpiirkonnas suuri deformatsioone ja pingeid ning tekivad ja hävivad praod. Väsimuskulumine kuulub mehaaniliste osade hõõrdekadu hulka normaalses vahemikus;

(2) Abrasiivne kulumine on nähtus, mille käigus kõvad osakesed põhjustavad hõõrdumist ja pinnamaterjali mahakukkumist suhteliselt liikuva hõõrdepaari pinnalt. Liigne abrasiivne kulumine poleerib mootori silindri seina, mis põhjustab otseselt raskusi stabiilse õlikihi moodustamisel määrdeõli silindri seina pinnale, mis põhjustab suuremat kulumist. Abrasiivse kulumise peamised põhjused on kütuses sisalduv alumiinium ja räni;

(3) Haardumiskulumine on tingitud hõõrdepaari pinna "kleepumist", kui välisrõhk suureneb või määrdeaine ei toimi. Adhesioonikulumine on väga tõsine kulumise liik, mis põhjustab silindri vooderdise pinnalt spetsiaalsetest materjalidest kattekihi maha koorumist ja põhjustab tõsist kahju mootori normaalsele tööle;

(4) Korrosioonikulumise all mõeldakse materjalikao nähtust, mis on põhjustatud pinnamaterjali ja ümbritseva keskkonna vahelisest keemilisest või elektrokeemilisest reaktsioonist hõõrdepaari pindade suhtelise liikumise ajal. Tugeva korrosioonikulumise korral koorub silindri seina pinnamaterjal maha ja kleepub kulumisele. Ülaltoodud hõõrdevormide määramine omab suurt tähtsust laevaõli hõõrdepaaride hõõrdekarakteristikute uurimisel madala väävlisisaldusega kütuse ja väikese koormuse tingimustes, otsides skeemi mootoriosade kulumise vähendamiseks ja tööea pikendamiseks. Ülaltoodud hõõrdevormid esinevad peamiselt segamäärimis- ja piirmäärdepiirkondades. Lisandite osakaalu parandamisega saab parandada määrdeõli mehaanilist kulumiskindlust ja korrosioonikulumiskindlust ning pikendada mehaaniliste osade kasutusiga tegelikus töös.