Ketipinguti mõjub mootori hammasrihmale või hammasketile, juhtides ja pingutades seda nii, et see oleks alati optimaalses pinges. Üldiselt jagatuna õlirõhuks ja mehaanilisteks meetoditeks, saavad need automaatselt reguleerida hammasrihma ja ajastusketi pinget.

Hammasrihmast või ajastusketist juhituna käivitab nukkvõll ventiili õigel ajal avanemiseks ja sulgemiseks ning teeb koostööd kolviga, et viia lõpule neli protsessi: sisselaske-, surve-, töö- ja väljalaskeprotsess. Kuna hammasrihm ja ajastuskett hüppavad keskmisel ja suurel kiirusel sõites ning hammasrihm pikeneb ja deformeerub rihma materjali ja jõu tõttu pikaajalisel kasutamisel, mille tulemuseks on hammaste hüppamine, mille tulemuseks on gaasi ebatäpne ajastus. levitamine. See võib põhjustada talitlushäireid, nagu kütusekulu, nõrkus ja koputamine. Kui hambad hüppavad liiga palju, kuna klapp avaneb liiga vara või sulgub liiga hilja, põrkab klapp vastu ülespoole suunatud kolvi ja kahjustab mootorit.

Selleks, et hammasrihm ja hammaskett oleks õige pingega, st mitte liiga lõdvalt ja liiga pingul hambad hüppama või kahjustama, on olemas spetsiaalne pingutussüsteem, mis koosneb pingutist ja pinguti ehk juhtsiinide koostisest. . Pingutusseade tagab rihmale või ketile suunatud rõhu. Pingutusratas on otseses kontaktis hammasrihmaga ja juhtsiin on otseses kontaktis ajastusketiga. Need töötavad rihma või ketiga, avaldades sellele pinguti survet. , Et need säilitaksid õige pingutusastme.