Alumiiniumi eelised:

Praegu jagunevad bensiinimootorite silindriplokid malmist ja alumiiniumvalu. Diiselmootorites moodustavad valdava enamuse malmist silindriplokid. Viimastel aastatel koos autotööstuse kiire arenguga on autod jõudnud kiiresti ka tavainimeste ellu ning samas on järk-järgult tähelepanu pööratud sõidukite kütusesäästlikkusele. Vähendage mootori kaalu ja säästke kütust. Valualumiiniumist silindrite kasutamine võib vähendada mootori kaalu. Kasutamise seisukohalt on valualumiiniumist silindriploki eeliseks kerge kaal, mis võib kaalu vähendades säästa kütust. Sama töömahuga mootoril võib alumiiniumsilindriga mootori kasutamine vähendada kaalu umbes 20 kilogrammi. Sõiduki omamassi iga 10% vähenemise korral saab kütusekulu vähendada 6% kuni 8%. Viimastel andmetel on välismaiste autode kaal varasemaga võrreldes vähenenud 20% kuni 26%. Näiteks Focus kasutab üleni alumiiniumisulamist materjali, mis vähendab sõiduki kere kaalu ja samal ajal suurendab mootori soojuse hajumise efekti, parandab mootori efektiivsust ja on pikema elueaga. Kütusesäästu seisukohalt on inimeste tähelepanu pälvinud valualumiiniummootorite eelised kütusesäästmisel. Lisaks kaaluerinevusele on tootmisprotsessis palju erinevusi malmist silindriplokkidel ja alumiiniumist valatud silindriplokkidel. Malmist tootmisliin hõivab suure ala, sellel on suur keskkonnareostus ja keeruline töötlemistehnoloogia; samas kui alumiiniumist valatud silindriplokkide tootmisomadused on just vastupidised. Turukonkurentsi seisukohast on valatud alumiiniumist silindriplokkidel teatud eelised.

Raua eelised:

Raua ja alumiiniumi füüsikalised omadused on erinevad. Malmist silindriploki soojuskoormusvõime on tugevam ja malmi potentsiaal suurem mootori võimsuse liitri kohta. Näiteks 1,3-liitrise malmmootori väljundvõimsus võib ületada 70 kW, alumiiniumvalumootori väljundvõimsus aga vaid 60 kW. Arusaadavalt suudab 1,5-liitrise töömahuga malmmootor täita turboülelaaduri ja muude tehnoloogiate abil 2,0-liitrise töömahuga mootori võimsusnõudeid, samas kui alumiiniumist valatud silindriga mootoril on seda nõuet raske täita. Seetõttu võivad paljud inimesed Foxiga madalal kiirusel sõites plahvatada hämmastava pöördemomendi, mis mitte ainult ei soodusta sõiduki käivitamist ja kiirendamist, vaid võimaldab ka varakult käike vahetada, et saavutada kütusesäästlikkus.　　Alumiiniumist silindriplokis kasutatakse endiselt osa mootorist malmist, eriti silindris, mis kasutab malmmaterjali. Malmi ja malmi soojuspaisumise kiirus ei ole pärast kütuse põletamist ühtlane, mis on deformatsiooni järjepidevuse probleem, mis on valualumiiniumist silindriplokkide valamise protsessis keeruline probleem. Kui mootor töötab, peab malmist silindritega varustatud valualumiiniumist silindriga mootor vastama tihendusnõuetele. Selle probleemi lahendamine on probleem, millele valatud alumiiniumist silindriplokkide ettevõtted pööravad erilist tähelepanu.