Kui remondime auto mootorit, valmistab hoolduspersonalile kõige rohkem peavalu "kolme lekke" fenomen (veeleke, õlileke ja õhuleke). "Kolm leket" võib tunduda tavaline, kuid see mõjutab otseselt auto tavapärast kasutamist ja auto mootori välimuse puhtust. Kas "kolme leket" mootori olulistes osades saab rangelt kontrollida, on oluline küsimus, mida hoolduspersonal peab arvestama.

1 Mootori tihendite tüübid ja nende valik

Mootori tihendi materjali kvaliteet ja selle õige valik mõjutavad otseselt mootori tihendi töö kvaliteeti.

① Korkplaadi tihend
Korkplaadist tihendid pressitakse granuleeritud korgist sobiva sideainega. Tavaliselt kasutatakse õlivannis, veesärgi külgkattes, vee väljalaskeavas, termostaadi korpuses, veepumbas ja klapikaanes jne. Kasutamisel ei ole sellised tihendid enam kaasaegsete autode eelistatud valik, kuna korkplaadid on kergesti purunevad ja ebamugav paigaldada, kuid neid saab siiski kasutada asendusena.

② Asbestplaadi tihendi tihend
Vooderasbestplaat on asbestkiust ja liimmaterjalist valmistatud plaaditaoline materjal, millel on kuumakindluse, rõhukindluse, õlikindluse ja deformatsioonita omadused. Tavaliselt kasutatakse karburaatorites, bensiinipumpades, õlifiltrites, ajastusülekande korpustes jne.

③ Õlikindel kummipadi
Õlikindel kummimatt on peamiselt valmistatud nitriilkummist ja looduslikust kautšukist ning lisatud on asbestsiidi. Seda kasutatakse sageli vormitud tihendina automootorite tihendamiseks, peamiselt õlivannide, klapikatete, ajastusülekande korpuste ja õhufiltrite jaoks.

④ Spetsiaalne tihend
a. Väntvõlli esi- ja tagumised õlitihendid on tavaliselt spetsiaalsed standarddetailid. Enamik neist kasutab skeleti kummist õlitihendeid. Paigaldamisel pöörake tähelepanu selle suunale. Kui silt puudub, tuleks õlitihendi väiksema siseläbimõõduga huul paigaldada mootori poole.
b. Silindri vooder on tavaliselt valmistatud teraslehest või vasest asbestist. Praegu kasutatakse enamikus automootorite silindrite tihendites komposiittihendeid, st asbestikihi keskele lisatakse selle jäikuse parandamiseks sisemine metallikiht. Seega paraneb silindripea tihendi "väljapesu" takistus. Silindri vooderdise paigaldamisel tuleks tähelepanu pöörata selle suunalisusele. Kui on koostemärk "TOP", peaks see olema suunatud ülespoole; kui montaažimärki pole, peaks üldise malmist silindriploki silindripea tihendi sile pind olema suunatud silindriploki poole, alumiiniumsulamist silindriploki silinder aga ülespoole. Tihendi sile külg peaks olema suunatud silindripea poole.
c. Sisselaske- ja väljalaskekollektori tihendid on valmistatud terasest või vasest kaetud asbestist. Paigaldamisel tuleb jälgida, et kõverdunud pind (st mittesile pind) oleks suunatud silindri korpuse poole.
d. Väntvõlli viimase peamise laagrikorgi küljel olev tihend tihendatakse tavaliselt pehme tehnikaga või bambusest. Kui aga sellist tükki pole, võib selle asemel kasutada ka määrdeõlis leotatud asbestiköit, kuid täitmisel tuleks asbestiköis spetsiaalse püstoliga puruks lüüa, et õli ei lekiks.
e. Süüteküünla ja väljalasketoru liidese tihend tuleks pärast lahtivõtmist ja kokkupanekut asendada uue tihendiga; õhulekke vältimiseks ei tohiks kasutada topelttihendite lisamise meetodit. Kogemused on näidanud, et topelttihendite tihendusomadused on halvemad.

⑤ Hermeetik
Hermeetik on uut tüüpi tihendusmaterjal kaasaegsete automootorite hooldamisel. Selle välimus ja areng loovad head tingimused tihendustehnoloogia täiustamiseks ja mootorite "kolme lekke" lahendamiseks. Seal on mitut tüüpi hermeetikuid, mida saab kanda auto erinevatele osadele. Automootorites kasutatakse tavaliselt ühendamata (üldtuntud kui vedel tihend) hermeetikuid. See on viskoosne vedel aine, mille maatriksiks on polümeerühend. Pärast katmist moodustub detailide liitepinnale ühtlane, stabiilne ja pidev liimiv õhuke kiht või mahakooruv kile, mis suudab täielikult täita vuugipinna süvendi ja pinna. vahe sisse. Hermeetikut saab kasutada üksi või koos nende tihenditega mootori klapikaanel, õlivannil, klapitõstuki kaanel jne, samuti võib seda kasutada üksi väntvõlli viimase laagrikatte all, samuti õliavade korgid ja õlikorgid. ja nii edasi.

2 Mitmed küsimused, millele tuleks mootoritihendite hooldamisel tähelepanu pöörata

① Vana tihendit ei saa uuesti kasutada
Mootori tihendustihendid on paigaldatud kahe osa pindade vahele. Kui tihendid on kokku surutud, vastavad need osade pinna mikroskoopilisele ebatasasusele ja täidavad tihendusrolli. Seetõttu tuleks iga kord, kui mootorit hooldatakse, uus tihend välja vahetada, vastasel juhul tekib kindlasti leke.

② Osade ühenduspind peab olema tasane ja puhas
Enne uue tihendi paigaldamist veenduge, et detaili ühenduspind on puhas ja mustusevaba ning samal ajal kontrollige, kas detaili pind pole kõverdatud, kas ühenduskruvi augu juures on kumer kere jne. ., ja seda tuleks vajadusel parandada. Tihendi tihendusmõju saab täielikult avaldada ainult siis, kui osade ühenduspind on tasane, puhas ja kõveruseta.

③ Mootori tihend tuleb korralikult asetada ja hoida
Enne kasutamist tuleb seda hoida täielikult originaalkarbis, seda ei tohi meelevaldselt virna panna, et see painduks ja kattuks, ning seda ei tohi riputada konksude külge.

④ Kõik ühenduskeermed peavad olema puhtad ja kahjustamata
Poltide või kruviaukude keermete mustus tuleks eemaldada keermestamise või koputamise teel; kruviaukude põhjas olev mustus tuleks eemaldada kraani ja suruõhuga; alumiiniumisulamist silindripea või silindri korpuse keermed tuleb täita hermeetikuga, et vältida gaasi tungimist veesärgi.

⑤ Kinnitusmeetod peaks olema mõistlik
Mitme poldiga ühendatud vuugipinna puhul ei tohiks ühte polti või mutrit paika keerata korraga, vaid seda tuleb mitu korda pingutada, et osade deformatsioon ei mõjutaks tihendusvõimet. Oluliste ühenduspindade poldid ja mutrid tuleb pingutada vastavalt etteantud järjestusele ja pingutusmomendile.
a. Silindripea pingutamise järjestus peaks olema õige. Silindripea poltide pingutamisel tuleb seda laiendada sümmeetriliselt keskelt neljale küljele või vastavalt tootja poolt antud pingutusjärjestuse skeemile.
b. Silindripea poltide pingutusmeetod peaks olema õige. Tavaolukorras tuleb poldi pingutusmomendi väärtus pingutada määratud väärtuseni 3 korda ning 3 korra pöördemomendi jaotus on 1/4, 1/2 ja määratud pöördemomendi väärtus. Erinõuetega silindripea poldid tuleb teostada vastavalt tootja eeskirjadele. Näiteks Hongqi CA 7200 sedaan vajab esimest korda pöördemomendi väärtust 61N·m, teist korda 88N·m ja kolmandat korda 90° pööramist.
c. Alumiiniumisulamist silindripea, kuna selle paisumiskoefitsient on suurem kui poltide oma, tuleks poldid pingutada külmas olekus. Malmist silindripea poldid tuleks pingutada kaks korda, see tähendab pärast külma auto pingutamist ja mootori soojendamist ja seejärel pingutamist üks kord.
d. Õlivanni kruvi peaks olema varustatud lameseibiga ja vedruseib ei tohiks õlivanniga otseselt kokku puutuda. Kruvi pingutades tuleb see pingutada ühtlaselt 2 korda keskelt kahe otsani ja pingutusmoment on üldiselt 2ON·m-3ON·m. Liigne pöördemoment deformeerib õlivanni ja halvendab tihendust.

⑥ Hermeetiku õige kasutamine
a. Kõik õlipistiku pistiku õlirõhuanduri ja õlialarmi anduri keermestatud ühendused tuleb paigaldamise ajal katta hermeetikuga.
b. Korkplaadi tihendeid ei tohiks katta hermeetikuga, vastasel juhul saavad pehmed plaaditihendid kergesti kahjustada; hermeetikuid ei tohiks katta silindri tihenditele, sisselaske- ja väljalaskekollektori tihenditele, süüteküünalde tihenditele, karburaatori tihenditele jne.
c. Hermeetiku pealekandmisel tuleb seda kanda ühtlaselt kindlas suunas ning keskel ei tohiks olla liimi purunemist, vastasel juhul tekib katkise liimi juurest leke.
d. Kahe osa pindade tihendamisel ainult hermeetikuga peab maksimaalne vahe kahe pinna vahel olema 0,1 mm või sellega võrdne, vastasel juhul tuleks lisada tihend.

⑦ Kui kõik osad on paigaldatud ja vastavalt vajadusele uuesti kokku pandud, on endiselt "kolme lekke" nähtus, probleem seisneb sageli tihendi enda kvaliteedis.
Siinkohal tuleks tihend uuesti üle vaadata ja uuega asendada.

Niikaua kui tihendusmaterjal on valitud mõistlikult ja tähelepanu pööratakse mitmetele tihendi hooldamise probleemidele, saab automootori "kolme lekke" nähtust tõhusalt kontrollida.