5. Silindri pinna ebaühtlane jahutamine

Silindri pinna ebaühtlane jahtumine tekitab lokaalseid kuumaid kohti. Kohalikud kuumad kohad võivad põhjustada metalli liigset paisumist silindripeas või väikestes piirkondades silindriplokil. See paisumine võib põhjustada silindripea tihendi muljumise ja kahjustamise. Leke ja korrosioon on põhjustatud silindripea tihendi kahjustusest ja lõpuks põlevad need läbi. Kohalikud kuumad kohad võivad põhjustada ka täiendavat sisemist pinget silindripeas endas, mille tulemusena tekivad silindripeas praod. Kui töötemperatuur ületab normaalset temperatuuri, on ka kohalikel kuumadel kohtadel tõsine negatiivne mõju. Igasugune ülekuumenemine põhjustab silindriploki malmi püsivaid moonutusi.

6. Jahutusvedeliku lisanditega seotud asjakohased probleemid

Jahutusvedeliku lisamisel jahutusvedelikule võivad esineda mullid. Õhumullid jahutussüsteemis võivad põhjustada silindripea tihendite rikke. Kui jahutussüsteemis on õhumulle, ei saa jahutusvedelik süsteemis normaalselt ringelda, mistõttu mootor ei jahuta ühtlaselt ja tekivad lokaalsed kuumad kohad, mis kahjustavad silindripea tihendit ja põhjustavad kehva tihendi. Seetõttu tuleb mootori ühtlase jahutuse saavutamiseks jahutusvedeliku lisamisel mootorist õhk välja lasta.

7. Halb diiselmootori hooldus- ja montaažikvaliteet

Mootori hoolduse ja montaaži halb kvaliteet on mootori silindripea tihenduskvaliteedi peamine põhjus ja peamine silindripea tihendi põlemist põhjustav tegur. Sel põhjusel tuleb mootorit parandades rangelt järgida vastavaid nõudeid ning silindripea tuleb korralikult lahti võtta ja kokku panna.

8. Kasutage sobimatut kütust

Erinevat tüüpi diiselmootorite tõttu on diislikütuse tsetaanarvule erinevad nõuded. Kui valitud kütus ei vasta nõuetele, ei põhjusta see mitte ainult ökonoomsuse ja võimsuse langust, vaid põhjustab ka suurel hulgal süsiniku ladestumist või ebanormaalset põlemist diiselmootoris, mille tulemuseks on keha liigne lokaalne temperatuur, mille tagajärjeks on silindripea tihendi ja korpuse eemaldamine. Vähendab silindripea tihendusvõimet.

9. Diiselmootorite ebaõige kasutamine

Mõned juhid kardavad mootori seiskumist, nii et mootori käivitamisel löövad nad alati pidevalt gaasi või lasevad mootoril kohe pärast mootori käivitamist suurel kiirusel töötada, et säilitada mootori tööseisund; sõidu ajal on käik sageli väljas. Lülitage välja ja laske vabaks ning seejärel käivitage mootor, lülitades käigu sisse. Sellises olukorras töötav mootor mitte ainult ei suurenda mootori kulumist, vaid paneb ka rõhu silindris järsult tõusma, mis võib kergesti kahjustada silindri tihendit, mille tulemusena väheneb tihendusvõime. Lisaks on mootor sageli ülekoormatud (või süttib enneaegselt) ning koputab ja põleb pikka aega, mistõttu lokaalne rõhk ja temperatuur silindris on liiga kõrged. Sel ajal on kahjustatud ka silindri tihend ja selle tihendusvõime väheneb.