Kolvirõngaste purunemine on üks levinumaid kolvirõngaste kahjustuste vorme. Üldjuhul on esimese ja teise suuna kolvirõngad kalduvad purunema ja purunenud osad on enamasti ülekatte lähedal. Kolvirõngas võib olla mitmeks tükiks purunenud või purunenud või isegi puudu. Katkine kolvirõngas suurendab silindri kulumist. Kahetaktilise diiselmootori purunenud rõngas võib puhuda väljalasketorusse või puhastuskasti või isegi turboülelaaduri turbootsa, et kahjustada turbiini labasid, põhjustades tõsiseid õnnetusi. Täna viin teid vaatama, mis on kolvirõnga purunemise põhjus~
Kolvirõngaste purunemise levinumad põhjused:
Kolvirõnga purunemisel on palju põhjuseid. Lisaks materjalidefektidele ja madalale töötlemiskvaliteedile on selle põhjuseks peamiselt halb hooldus ja haldamine kasutamise ajal ning halb koostekvaliteet.
1. Suu vahe on liiga väike
Kui ülekattevahe on montaaživahest väiksem, tõuseb kolvirõnga kuumutamistemperatuur töötamise ajal, nii et kattuval metallil ei ole piisavalt ruumi laienemiseks ning ülekatte kaks otsa on painutatud ja purunenud. kattuvad.
2. Rõngassoone süsiniku ladestus
Halb põlemine, silindri seina ülekuumenemine määrdeõli oksüdeerimiseks või põletamiseks põhjustab tõsiseid süsiniku ladestumist silindris. Kui koksi ladestused on tugevad, on rõnga liikumine blokeeritud ning rõngas ja silindri sein toimivad tugevalt ning mahakraabitud õli ja metallilaastud segunevad ning lekkiva gaasi toimel tekib lokaalne kõva koksi ladestus. moodustatud rõngassoone alumisse otsa. Kolvirõnga all on lokaalsed kõva süsiniku ladestused ja ülemine osa on allutatud perioodilisele gaasisurvele, mis põhjustab kolvirõnga purunemise paindeväsimuse tõttu.
3. Silindri voodri lihvimislaud
Kolvisõlme ja silindri vooderdise pikaajaline suhteline liikumine põhjustab silindri vooderdise kulumise ja silindri vooderdise ülaossa tekib lihvimisplatvorm. Kui kolb liigub ülemisse surnud punkti, põrkab esimene kolvirõngas vastu lihvimislauda ning saab löögi ja puruneb.
4. Rõnga soone liigne kulumine
Rõngasoone alumine otsapind on pärast liigset kulumist kaldu (trompetikujuline). Kui kolb on ülemise surnud punkti lähedal, põhjustab gaasirõhk rõnga kleepumise kaldrõnga soone alumise otsapinna külge, kolvirõngas on keerdunud ja deformeerunud ning kolvirõnga soon on liigselt kulunud ja väsinud ning katki.
5. Kolvirõngas ripub õhuava
Kahetaktilistel diiselmootoritel jääb kolvirõngas sageli löögi vahele ja väljalaskeava põhjustab rõnga purunemise. Kuna kolvirõnga avanemisosas on suurim pinge, on kuumuse deformatsioon suur ja silindri voodri õhuavade vahelised ribid deformeeruvad kuumuse mõjul kergesti. Kui kolb liigub, puutub rõngas kokku õhuavaga ja rõngas läheb katki seni, kuni rõnga ava kergelt õhuava kinni püüab.
6. Kolvirõnga radiaalne paisumine ja kokkutõmbumine
Kui kolvirõnga elastsusjõud on ebapiisav või silindri vooder on liigselt kulunud, ei saa kolvirõngast ja silindri seina tihedalt kokku panna, st ei saa säilitada õhutihedust, nii et kõrgsurvegaas lekib rõnga rõnga soon. Kui kolb laskub allapoole, väheneb gaasirõhk silindris ja kolvirõngas väljub rõnga soonest. Kolvirõngas laieneb ja tõmbub radiaalselt pidevalt kokku, põhjustades väsimust ja murdumist.
7. Kolvirõnga liigne kulumine muudab rõnga tugevuse nõuetele mittevastavaks ja rõngas on katki
Praegused kolvirõngaste materjalid on enamasti rabedad materjalid, nagu hallmalm, legeermalm, kõrgtugev malm ning sisestruktuuris võib valuprotsessi ajal esineda poorsust, pragusid või komponentide eraldumist, mis võib põhjustada kohaliku tugevuse languse või pinge kontsentratsiooni. pragude juures, põhjustades töö ajal lööke Murd- või väsimusmurd.
8. Silindri voodri tõsine kulumine
Astmeline kulumine ülemises ja alumises surnud punkti asendis põhjustab õlgasid, ühendusvarda suurema otsa suurt kulumist või muutusi esialgses surnud punkti asendis pärast ühendusvarda suurema ja väikese otsa parandamist, mille tagajärjeks on kokkupõrge ja purunemine. rõngas inertsiaaljõu toimel .
9. Määrdeõli ja kütuse koostöö probleem
Kütuse olemuse analüüsist nähtub, et mõned kütused sisaldavad suuremat väävlisisaldust, näiteks Reye 1000s kütus. Seetõttu tekib kütuse põlemisel rohkem SO2 ja SO3. SO2 ja SO3 on aga kõrgel temperatuuril gaasilised ning nende otsene koostoime metallidega võib põhjustada gaasi korrosiooni. Samuti soodustab see süsiniku ja kolloidsete lademete kivistumist, mis suurendab silindri vooderdiste ja kolvirõngaste kulumist. Kui diiselmootorites kasutatakse kõrge väävlisisaldusega kütuseid, tuleks vastavalt nõuetele kasutada tugevat või suure leelisesisaldusega spetsiaalset määrdeõli. Kui peamootor ei kasuta kütusega sobivat silindriõli või asendab silindriõli mootoriõliga. Nii väheneb määrdeõli võime neutraliseerida põlemisel tekkivat hapet, mis põhjustab happelise aine kolvi ja kolvirõnga tõsisemalt söövitamist, mille tulemuseks on sagedane kolvirõnga murd.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Katkise kolvirõnga erakorraline ravimeetod:
Kolvirõnga purunemine toimub peamiselt ülemises kolvirõngas, mis puutub sageli kokku kõrge temperatuuri ja kõrge rõhuga, eriti kui silindri pind on kulunud. Kui rõngas töö käigus puruneb, kriibib rõnga murd silindri sisepinda ja teeb häält; või gaasilekke tõttu kuumeneb silindri alumine osa üle, mis siis karterisse lekib ja tekitab suures koguses õliudu. Teisest küljest väheneb pärast kolvirõnga purunemist ka surverõhk, mille tulemuseks on halb põlemine ja must suits heitgaasis.
