Turbosüsteem on ülelaadimisega mootorites üks levinumaid ülelaadimissüsteeme. Kui sama ajaühiku jooksul saab silindrisse (põlemiskambrisse) suruda ja plahvatada rohkem õhku ja kütusesegu (väikese töömahuga mootor saab "sisse hingata" ja sama suure töömahuga Õhku, mis parandab mahulist efektiivsust), suudab samal kiirusel toota suuremat väljundvõimsust kui vabalthingav mootor. Olukord on selline, et võtad elektriventilaatori ja puhud selle silindrisse, lihtsalt süstid tuult sinna sisse, nii et õhuhulka selles suurendatakse, et hobujõude juurde saada, aga ventilaator pole elektrimootor, vaid mootorist väljuvad heitgaasid. sõita.

Üldiselt võib mootor peale sellise "sunnitud sissevõtu" toiminguga koostööd vähemalt lisavõimsust suurendada 30% -40%. Hämmastav efekt on põhjus, miks turbolaadur nii sõltuvust tekitab. Veelgi enam, täiusliku põlemistõhususe saavutamine ja võimsuse märkimisväärne suurendamine on algselt suurim väärtus, mida turbosurvesüsteemid võivad sõidukitele pakkuda.

Kuidas siis turboülelaadur töötab?

Esiteks surub mootorist väljuv heitgaas turbiini väljalaskepoolsel küljel turbiini tiiviku ja pöörab seda. Tänu sellele saab ka sellega ühendatud teisel küljel olevat kompressori tiivikut samaaegselt pöörlema ​​panna. Seetõttu saab kompressori tiivik õhu sisselaskeavast sunniviisiliselt õhku sisse hingata ja pärast seda, kui labad on labade pöörlemisel kokku surutud, sisenevad need järjest väiksema läbimõõduga survekanalisse sekundaarseks kokkusurumiseks. Suruõhu temperatuur on kõrgem kui otse sissepuhkeõhu temperatuur. Kõrgel tasemel tuleb seda enne põlemiseks silindrisse süstimist vahejahuti abil jahutada. See kordus on turboülelaaduri tööpõhimõte.